Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
c. Trục vít – chốt quay:

c. Trục vít – chốt quay:

Tải bản đầy đủ - 0trang

d. Loại liên

hợp:

Tỷ số truyền:ic



= 2.π .ro/t



ro: Bán kính trục vít.

t : Bước ren của trục vít .



II.6. Cơ cấu lái có trợ lực



Sơ đồ hệ thống lái trợ lực thuỷ lực



a. Bơm trợ lực

- Được dẫn động bằng đai và puli, tạo ra áp

suất dầu đủ lớn cho van phân phối dẫn đến các

ngã của xy lanh

- Do lưu lượng bơm tăng với tốc độ động cơ

nên trên bơm được bố trí một van điều khiển

lưu lượng



b. Trợ lực lái loại trục răng – thanh răng

- Hệ thống lái trợ lực điều khiển áp suất đưa dầu

vào cơ cấu lái

- Có cảm biến tốc độ gởi tín hiệu điện tới mô đun

điều khiển để điều khiển van trong cụm van để

điều chỉnh áp suất bơm chính xác

- Khi xoay vô lăng sẽ chuyển mạch một đường

dẫn dầu tại van điều khiển, áp suất dầu đẩy

pittong trong xy lanh trợ lực lái



Hoạt động của trợ lái thủy lực



III. CÁC GÓC ĐẶT BÁNH

XE



HÌNH 2



HÌNH 1



HÌNH 5

HÌNH 3



HÌNH 4



III.1. Góc Camber: (Góc doãng

bánh xe)

GÓC CAMBER

Là góc được xác

đònh

bởi

đường

tâm bánh xe và

đường vuông góc

với mặt đường tại

nơi bánh xe tiếp

xúc.



Công dụng:

- Tránh mòn lốp hki xe

chuyển nặng.

- Tránh hiện tượng bò

đảo,năng tay lái và

rung động dàn đầu.

Hình 1



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

c. Trục vít – chốt quay:

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×