Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
Khi cuộn dây (4) nhận được tín hiệu từ ECU, piston (7) sẽ bị kéo lên thắng được sức căng của lò xo. Do van kim và piston là cùng một khối nên van cũng bị kéo lên tách khỏi đế van của nó và nhiên liệu được phun ra.

Khi cuộn dây (4) nhận được tín hiệu từ ECU, piston (7) sẽ bị kéo lên thắng được sức căng của lò xo. Do van kim và piston là cùng một khối nên van cũng bị kéo lên tách khỏi đế van của nó và nhiên liệu được phun ra.

Tải bản đầy đủ - 0trang

Hình: Sơ đồ mạch điện điều khiển vòi phun động cơ 1TR-FE.

1:Ắc quy; 2:Cầu chì dòng cao; 3:Khóa điện; 4:Cầu chì; 5:Vòi phun

 Vòi phun khởi động lạnh

Mục đích của vòi phun khởi động lạnh là cải tiến tính năng khởi động động cơ lạnh.

Khởi động một động cơ lạnh cần có nhiều nhiên liệu và hỗn hợp đậm hơn. Đó chỉ là khi

động cơ còn lạnh và đang quay bởi máy khởi động, khi đó vòi phun khởi động lạnh sẽ

phun nhiên liệu để làm đậm hỗn hợp. Nói theo một cách khác, trong khi khởi động động

cơ lạnh, nhiên liệu được cung cấp bằng cả vòi phun chính và vòi phun khởi động lạnh.

Theo cách này, tỷ lệ nhiên liệu so với khơng khí tăng lên nhờ vào lượng phun nhiên

liệu từ vòi phun khởi động lạnh, tạo nên hỗn hợp đậm hơn. Vòi phun khởi động lạnh là

một van điện tử sử dụng nguồn năng lượng của accu để mở và đóng van bên trong và

phun nhiên liệu. Để tránh cho hỗn hợp quá đậm, khoảng thời gian phun được điều khiển

bằng một công tắc định thời gian bao gồm một phần tử lưỡng kim và cuộn dây sấy.



Hình: Hoạt động của vòi phun khởi động lạnh

Khi nhiệt độ nước làm mát còn thấp, các cơng tắt đóng lại, khóa điện xoay tới vị trí

ST, dòng điện chạy như trên sơ đồ và nhiên liệu được phun ra. Khi khóa điện được trả về

vi trí ON sau khi khởi động động cơ, vòi phun khởi động ngừng phun. Nếu mô tơ khởi

động trong khoảng thời gian dài, có thể xảy ra hiện tượng sặc xăng. Tuy nhiên, dòng điện

chạy qua cuộn dây và thanh lưỡng kim được nung nóng và cơng tắc mở ra. Do đó ngắt

dòng điện chạy qua vòi phun khởi động lạnh.

2.2.5. Đồng nhất

Để hỗn hợp nhiên liệu được đồng nhất thì xăng phải được phân bố đồng đều đến từng xi

lanh và áp suất dầu cao để vòi phun phun xăng ra với kích thước hạt nhỏ mịn. Để tạo áp

suất dầu cao thì các bộ phận sau sẽ giải quyết:

a. Bơm nhiên liệu



Bơm nhiên liệu là loại bơm cánh gạt được đặt trong thùng xăng, do đó loại bơm này

ít sinh ra tiếng ồn và rung động hơn so với loại trên đường ống. Các chi tiết chính của

bơm bao gồm: Mơ tơ, hệ thống bơm nhiên liệu, van một chiều, van an toàn và bộ lọc

được gắn liền thành một khối.

Van an toàn mở khi áp suất vượt quá áp suất giới hạn cho phép (khoảng 6 kG/cm2).

Van một chiều có tác dụng khi động cơ ngừng hoạt động. Van một chiều kết hợp với

bộ ổn định áp suất duy trì áp suất dư trong đường ống nhiên liệu khi động cơ ngừng

chạy, do vậy có thể dễ dàng khởi động lại. Nếu khơng có áp suất dư thì nhiên liệu có thể

dễ dàng bị hố hơi tại nhiệt độ cao gây khó khăn khi khởi động lại động cơ.



b. Ống phân phối nhiên liệu

Ống phân phối xăng có chức năng như một kho chứa nhiên liệu của các vòi phun.

Dung tích của nó lớn hơn nhiều lần so với lượng xăng cần thiết cung cấp cho chu kỳ hoạt



động của động cơ. Nhờ vậy tránh được tình trạng làm thay đổi áp suất trong ống chia.

Ống phân phối có cơng dụng sau đây:





Cung cấp xăng đồng đều cho các vòi phun dưới áp suất bằng nhau







Làm nơi gá lắp các béc phun và giúp cho việc tháo ráp các vòi phun được dễ dàng.



c. Bộ ổn định áp suất:



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Khi cuộn dây (4) nhận được tín hiệu từ ECU, piston (7) sẽ bị kéo lên thắng được sức căng của lò xo. Do van kim và piston là cùng một khối nên van cũng bị kéo lên tách khỏi đế van của nó và nhiên liệu được phun ra.

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×