Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
Phần 1: Tính toán thiết kế xe

Phần 1: Tính toán thiết kế xe

Tải bản đầy đủ - 0trang

Phần 1: Tính tốn thiết kế xe

-



Phần ống xả nhơ ra khỏi thân xe không vượt quá 10cm.



1.2.2. Các thông số cơ bản

Trên cơ sở phân tích những yêu cầu trên chúng em tiến hành những công việc sau:

-



Đo các thông số của người lái là anh Đỗ Thanh Long để xác định kích thước

khoang người lái bao gồm:

Cân nặng: 48 kg

Chiều cao : 1m58

Chiều rộng vai: 43cm



-



Khi nằm gối đầu 1 góc 135 độ thì chiều dài chân là 0.8m và chiều dài lưng là

0.6m.



-



Thông số động cơ:

Chiều ngang = 300mm

Chiều dài = 350mm

Chiều cao = 300mm

1.2.3. Thiết kế khung sơ bộ



Thiết kế khung sơ bộ



5



Phần 1: Tính tốn thiết kế xe



Q trình gia cơng khung bằng phương pháp hàn

Khung xe:



















Tổng chiều dài xe : 2.5m

Chiều dài từ trục bánh sau đến trục bánh trước : 1.9m

Chiều dài khung xe : 2.2m

Chiều ngang của xe là : 0.7m

Chiều ngang của khung xe : 0.5 m

Chiều cao của xe : 0.65m

Kích thước khoang lái : 0.43m

Nặng: 10kg



Kích thước phần chứa động cơ :

 Dài 40 cm

 Ngang 35 cm

 Cao 20 cm



2. Động cơ

Động cơ 4 thì của Honda được chỉ định làm chuẩn mực sử dụng. Động cơ có thể

được tự do thay đổi nhưng phải đáp ứng các điều kiện dưới đây:

6



Phần 1: Tính tốn thiết kế xe

Nắp hoặc vách ngăn phải là nhãn hiệu Honda.

Dung tích xy-lanh phải là 110cc.



Do thời gian thiết kế và chế tạo khơng nhiều cũng như trình độ am hiểu động cơ

khơng nhiều nên đội giữ nguyên thiết kế động cơ.



3. Hệ thống đánh lửa

Bugi là chi tiết cuối cùng của hệ thống đánh lửa. Tuy nhiên, bugi có nhiệm vụ rất

quan trọng là phải phát sinh được tia lửa điện giữa hai điện cực (cực trung tâm và cực

bên nối mát), để đốt cháy hỗn hợp khơng khí – xăng từ chế hòa khí đã được nạp vào

buồng đốt.

Xăng cháy nổ trong buồng đốt, nó làm nhiệt độ gia tăng Lên khoảng 2.5000C và

áp suất nén khoảng 50kg/cm2. Trong điều kiện khắc nghiệt như vậy, bugi phải ln

đảm bảo tính năng đánh lửa của nó vì vậy bugi được chế tạo với các yêu cầu rất đặc

biệt sau:

- Có độ bền cơ học cao

- Có khả năng chịu nhiệt cao và áp suất cao

- Đảm bảo tia lửa luôn mạnh và ổn định trong mọi điều kiện nhiệt độ và áp suất

khác nhau.

Nhóm sẽ chọn bugi của cá loại xe phân khói lớn vì có cơng suất lớn sẽ đốt tối ưu hơn.



7



Phần 1: Tính tốn thiết kế xe



4. Hệ thống cấp nhiên liệu

Chế hòa khí hay còn gọi là bình xăng con là một bộ phận của động cơ đốt trong

có vai trò trộn khơng khí với nhiên liệu (xăng) theo một tỉ lệ thích hợp và cung cấp

hỗn hợp này vào buồng đốt của động cơ xăng.



Xăng : Bơm xăng hút xăng từ thùng xăng → Bầu lọc → Buồng phao của bộ chế

hoa khí.

Khơng khí: trong kỳ nạp khơng khí được hút từ bên ngồi → Bầu lọc khí →

Họng khuếch tán của bộ chế hòa khí.

Tại bộ chế hòa khí : khơng khí hút xăng từ buồng phao hòa trộn với nhau tạo

thành hòa khí → Ống nạp → Xy lanh của động cơ.



8



Phần 1: Tính tốn thiết kế xe



5. Hệ thống đánh lửa

Hệ thống khởi động là hệ thống giúp cho xe nổ máy được để di chuyển

Nhóm quyết định chọn củ đề của xe máy để khởi động xe



Do nguồn điện cung cấp trong hệ thống đánh lửa DC - CDI rất ổn định (từ ắc

quy), không phụ thuộc vào tốc độ động cơ như trong hệ thống đánh lửa AC -CDI, nên

tia lửa điện phát ra ở bugi sẽ mạnh, đều ở mọi chế độ họat động của động cơ. Như vậy,

khả năng khởi động động cơ sẽ nhạy hơn, hiệu quả đánh lửa sẽ ổn định hơn, đồng thời

giúp tăng tuổi thọ cho các linh kiện điện tử trong CDI.

Sơ đồ khởi động xe



9



Phần 1: Tính tốn thiết kế xe



6. Hệ thống làm mát



Hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức trên xe máy

Ưu điểm hệ thống làm mát bằng gió: Có thể thấy rõ ràng là chi phí chế tạo hệ

thống tản nhiệt bằng gió gần như bằng 0, và như thế giá thành của xe sẽ giảm tới mức

tối đa.

Hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức: Là một biến thể của hệ thống làm mát

bằng gió, nhưng được lắp thêm quạt hút gió trời vào động cơ. Do động cơ được đặt ở

vị trí tương đối kín, gió khơng thể luồn vào và làm mát hiệu quả nên người ta thiết kế

thêm một quạt gió để hút khí trời vào làm mát động cơ. Thơng thường, quạt gió này

được dẫn động bởi chính trục khuỷu động cơ.



7. Bánh xe

Có 2 phương án chọn đường kính bánh xe trước và sau:

10



Phần 1: Tính tốn thiết kế xe

-



Bánh xe trước bằng bánh xe sau







Ưu điểm: dễ chọn lựa và mua

Khuyết điểm: chiều cao của trục bánh xe nối khung của bánh trước và



sau phải bằng nhau. Gây cản khí động học khi xe chạy nhanh

-



Bánh trước nhỏ hơn bánh sau





Ưu điểm: xe sẽ thấp ở trước và cao dần về sau, đảm bảo được khí động



học cho xe. Ngồi ra với cùng 1 tốc độ, bánh xe có đường kính lớn hơn sẽ di

chuyển qng đường dài hơn.



Khuyết điểm: khó tính tốn khung và tìm kiếm

Do khơng cần chạy nhanh và để dễ tìm kiếm và thay thế nên chọn phương án bánh xe

trước bằng bánh xe sau.

Khối lượng khung xe (luôn động cơ): 46 kg

Vỏ xe: 2kg

Khối lượng người lái: 48kg

Kết luận: Trung bình mỗi bánh xe chịu khoảng 32 kg (Dự tính bánh chịu tải

khoảng 35kg). Chọn bánh đường kính 400mm.



8. Phanh

Ưu điểm: Nhờ những đặc trưng như khoảng cách từ hệ thống phanh đến trục

không cần người dùng dùng lực quá mạnh, má phanh được thiết kế nhỏ gọn, khơng

cần dùng lực lớn v.v… đó là những đặc điểm của phanh cơ.

Bề mặt của má phanh được làm bằng vật liệu ổn định, chống mòn, cho độ bền

cao, khơng gây mất an toàn cho người lái.

Độ chịu nhiệt của xe tương đối cao, thích hợp khi di chuyển trong điều kiện khắc

nghiệt, nhiệt độ cao.

Với độ ma sát tốt, nên hệ thống phanh cơ đáp ứng rất tốt trong điều kiện vận

hành, đặc biệt đi trong thành phố, lên - xuống dốc.

Kết luận: Chọn phanh vành



11



Phần 1: Tính tốn thiết kế xe



9. Cơ cấu lái



Nguyên lý cơ cấu lái



12



Phần 1: Tính tốn thiết kế xe



Ưu điểm:

Thiết kế cơ cấu lái nhẹ, dễ điều khiển.

Nhược điểm:

Khó sửa chữa khi cần thiết.

Dễ bị lắc khi chạy xe.



13



Phần 1: Tính tốn thiết kế xe



10. Cơ cấu trục trung gian



Thiết kế cơ cấu trục trung gian

Ưu điểm:

Thiết kế gọn nhẹ, giảm mất năng lượng.

Nhược điểm:

Khó khăn khi sửa chữa, lắp lại xích.

Dễ bị tuột xích và đứt xích.



14



Phần 1: Tính tốn thiết kế xe



Chỉnh sửa trục trung gian



11. Cơ cấu bánh trước (Bánh lái)



Thiết kế bánh lái trước



15



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Phần 1: Tính toán thiết kế xe

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×