Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
KHẢO SÁT THANG MÁY KHOA MAY

KHẢO SÁT THANG MÁY KHOA MAY

Tải bản đầy đủ - 0trang

(đèn, quạt, nút nhấn, đèn nhớ, đèn cứu hộ, chuông dừng tầng, liên lạc nội bộ bên

trong và bên ngoài phòng thang, nút nhấn và cảm biến mở, giữ cửa, nút nhấn đóng

cửa sớm, đèn và chng báo q tải…). Ngồi ra còn có hệ thống điều khiển và

nhận biết đóng/ mở cửa cabin, hệ thống an tồn (nóc thốt hiểm, tay giật thắng cơ).

- Dưới hố thang còn có Puly đối trọng Govenor có tác dụng làm căng sợi

cáp cùng với Puly Govenor trên phòng điều khiển. Sợi cáp này được nối với tay giật

phanh cơ khí lắp ở đầu cabin, có tác dụng khi cabin di chuyển quá tốc độ cho phép.

2-1.2. Cửa tầng.

Cửa tầng thực tế của thang máy tại Khoa May là loại đóng mở về một

phía.Trạng thái bình thường thì các cửa tầng đều được đóng kín (có cơ cấu khố cơ

khí bên trong chun môn gọi là doorlock, nếu muốn mở được cửa từ bên ngồi thì

bạn phải có chìa khố để mở doorlock này ra, trên các doorlock được bố trí tiếp

điểm điện để nhận biết cửa đóng kín). Cửa tầng được thiết kế ln ln có xu

hướng đóng lại nhờ vào lò xo.

Thang máy chỉ hoạt động khi tất cả các cửa đều được đóng kín, khi thang

ngang bằng tầng thì cửa cabin mở ra kéo theo cửa tầng mở, nếu cửa đã đóng kín rồi

mà tiếp điểm cửa khơng đóng thì bộ điều khiển cũng hiểu là cửa chưa đóng và

thang khơng hoạt động.

Hai bên cửa cabin có gắn cảm biến quang phát hiện di chuyển vào, ra cabin

để tránh trường hợp hần khách bị kẹt do cánh cửa đóng. Trong q trình cánh cửa

đóng nếu có hành khách ra vào đột ngột thì cửa tự động mở ra.



Chï m tia hång ngo¹i



Hình 2.2: Bố trí cảm biến phát hiện di chuyển ra vào cabin.

Tại cửa tầng còn bảng hiện thị trạng thái hoạt động của thang và các nút ấn gọi

thang.

13



2-1.3.Phòng điều khiển .

2-1.3.1. Phần động lực.

Phần động lực của thang máy gồm một động cơ kéo ca bin và một động cơ

mở cửa cabin. Cả hai động cơ này đều được sử dụng là động cơ 3 phases 380V .

Động cơ kéo cabin được kết nối với hộp số (giảm tốc độ, tăng hệ số chịu tải).



Hình 2.3: Động cơ kéo cabin.

2-1.3.2. Phần điều khiển.

Các thiết bị điều khiển thang máy được lắp đặt trong tủ điều khiển bao gồm:

- Bộ nút ấn có thể điều khiển thang Manule ở phòng điều khiển.

- Bộ điều khiển và xử lý lệnh được sử dụng là PLC S7-200 CPU224, có mơ

đun mở rộng EM223 và EM222.

- Thiết bị công suất: Biến tần SIEMENS MM440 và MM420, công tắc tơ,

áp tômát.

- Các rơ le trung gian.

Nhận xét về nguyên lý điều khiển cuả thang máy.

- Các tín hiệu điều khiển từ các tầng và cabin đều được đưa về bộ xử lý

trung tâm PLC.



14



- Biến tần và PLC được kết nối với nhau qua các đầu vào và ra số trên PLC và biến

tần. Các tín hiệu điều khiển từ đầu ra PLC, qua các rơ le trung gian đưa tới đầu vào

số của biến tần để điều khiển động cơ kéo cabin và động cơ mở cửa cabin.

- Động cơ kéo ở đây được điều khiển theo vòng kín có phản hồi tốc độ sử

dụng Encoder. Tín hiệu phản hồi từ Encoder gắn ở đầu trục động cơ được đưa tới

các đầu vào môdul ENCODER của biến tần MM440.

- Việc xác định toạ độ của buồng thang được sử dụng là dùng bộ mã hố

vòng quay (encoder) gắn vào đầu trục hộp số, dựa trên việc đếm số xung phát ra

người ta xác định được toạ độ và tốc độ di chuyển của buồng thang. Khi trục đồng

cơ quay theo chiều kim đồng hồ thì bộ đếm sẽ đếm tiến còn khi quay ngược chiều

kim đồng hồ thì bộ đếm sẽ đếm lùi. Tuy nhiên do sai số của bản thân bộ mã hố

vòng quay nên việc xác định toạ độ buồng thang sẽ có sai số, nếu khơng có biện

pháp khắc phục thì sai số sẽ được tích luỹ và buồng thang sẽ khơng được điều khiển

chính xác. Để khắc phục sai số phải dùng một bộ cảm biến để xác định vị trí chính

xác của sàn tầng.



Hình 2.4: Tủ điện.



15



2-1.4. Hệ thống an tồn.

Thang đang hoạt động có thể xảy ra hiện tượng đứt cáp truyền động hoặc cáp

truyền động bị trượt trên Puly kéo. Hệ thống hoạt động như sau: khi cabin di

chuyển với tốc độ cao hơn quy định hoặc đứt cáp treo thì đầu tiên switch an tồn

trên Puly Govenor chính sẽ ngắt, tồn bộ hệ thống điều khiển thang bị ngắt hồn

tồn. Đồng thời có một switch an toàn phụ được lắp tại tay giật ổ phanh để nhận

biết tay giật dịch chuyển. Trong trường hợp cabin vẫn tiếp tục di chuyển sau khi hệ

thống điều khiển đã ngắt thì cơ cấu lực li tâm của Puly Govenor chính hoạt động, nó

nêm chặt sợi cáp lại. Như ta đã biết sợi cáp thì di chuyển theo thang, khi bị nêm lại

thì tất nhiên qn tính của nó sẽ giật tay giật ổ thắng, cơ cấu phanh sẽ lập tức ép

chặt rail dẫn hướng giữ cabin lại.



Hình 2.5 : Puly Govenor

Ngồi ra còn có hệ thống phanh bảo hiểm (chun mơn gọi là thắng cơ khí).

Thắng cơ khí được bố trí cạnh máy kéo . Ở trạng thái bình thường thì lực ma sát

tĩnh của thắng cơ khí sẽ khơng cho trục moto quay, giữ chặt cabin cố định, muốn

thang di chuyển được ta phải mở thắng cơ khí này ra bằng cách cấp dòng điện vào

cuộn thắng.



Hình 2.6: Phanh điện từ.



16



2-1.5. Sơ đồ mạch điện.

2-1.5.1. Sơ đồ bố trí tủ điện.



Hình 2.7: Sơ đồ bố trí tủ điện.



17



2-1.5.2. Mạch động lực.



Hình 2.8: Sơ đồ mạch động lực.



18



2-1.5.3. Mạch điều khiển.



Hình 2.9. Sơ đồ mạch điều khiển.



19



2-1.5.4. Sơ đồ đầu vào và ra của CPU224.



Hình 2.10: Sơ đồ các đầu vào ra CPU224.



20



2-1.5.5. Sơ đồ đầu vào và ra của mơdul mở rộng EM223.



Hình 2.11: Sơ đồ các đầu vào, ra môdul EM223.



21



2-1.5.6. Sơ đồ mạch điều khiển tín hiệu trong cabin.



Hình 2.12. Sơ đồ mạch điều khiển tín hiệu trong cabin.



22



2-1.5.7. Sơ đồ mạch điều khiển tín hiệu ngồi cửa tầng.



Hình 2.13: Sơ đồ mạch điều khiển tín hiệu ngồi cửa tầng.



23



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

KHẢO SÁT THANG MÁY KHOA MAY

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×