Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
CHƯƠNG 4: CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TOYOTA VIOS

CHƯƠNG 4: CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TOYOTA VIOS

Tải bản đầy đủ - 0trang

Có 2 loại cơ cấu phanh:



Cơ cấu phanh đĩa



Cơ cấu phanh tang trống



21



4.1: CÁC DẠNG HƯ HỎNG

- Bàn đạp phanh chạm sàn xe nhưng phanh không hiệu quả

- Má phanh ở một bánh xe hoặc tất cả bánh xe bị kẹt với tang trống sau khi nhả

phanh

- Xe bị lệch sang một bên khi phanh

- Bàn đạp phanh nhẹ

- Phanh ăn kém, phải đạp mạnh bàn đạp phanh

- Có tiếng kêu khi phanh

- Tiêu hao dầu nhiều do bị rò rỉ

- Bàn đạp phanh rung khi phanh

- Phanh không nhả sau khi nhả bàn đạp phanh

- Mòn các chi tiết như má phanh, đĩa phanh hoặc trống phanh

- Gãy, vỡ má phanh, gãy lò xo hồi về hoặc kẹt trục guốc phanh

4.2: KIỂM TRA, CHUẨN ĐOÁN

1. Quan sát trong khi lái xe

- Nếu đạp chân lên bàn đạp phanh không thấy chắc, hoặc bàn đạp gần như chạm

sàn mới dính phanh thì có thể do thiếu dầu, rò rỉ dầu.

- Nếu đạp phanh thấy rung xe hoặc rung tay lái là dấu hiệu chỉ cần thay đĩa phanh

hoặc đĩa phanh đã q mòn cần phải tráng mặt lại. Thơng số tiêu chuẩn của đĩa

phanh trước và sau là 20mm, nhỏ nhất là 18mm



22



- Tiếng kêu ken két phát ra đều đặn chỉ khi bạn đạp phanh, đó là dấu hiệu của má

phanh đã q mòn. Má phanh tiêu chuẩn có kích thước 11mm, nhỏ nhất là 1mm



- Nếu tiếng kêu khơng lớn hoặc xuất hiện khơng liên tục thì có thể do các chất bụi,

bẩn đã lọt vào cơ cấu phanh.

2. Quan sát khoang động cơ

- Khi không lái xe, chúng ta có thể mở nắp capo để xem lại lượng dầu phanh. Nếu

mực dầu xuống thấp cần phải thêm dầu phanh, nếu thấy dầu phanh bị sụt giảm

thường xuyên thì có thể bị rò rỉ ở các ống dẫn dầu của hệ thống phanh



23



- Nên thường xuyên mở nắp dầu phanh ra kiểm tra, dầu mới thì màu trong hoặc

trong mờ; dầu cũ và sắp sửa quá đát có màu sậm bẩn do nhiễm bụi bẩn, đất, cát,…

Nếu màu đã đổi sang màu sậm thì lúc đó phải thay luôn số dầu

3. Kiểm tra hệ thống ống dẫn dầu phanh dưới gầm xe

- Muốn kiểm tra hệ thống dâu phanh, cần phải kích xe lên cao, để ý xem các đường

dây dẫn dầu mềm và đường ống kim loại cứng có bị rò hoặc han rỉ chỗ nào khơng.

Đường ống kim loại chạy dọc theo chiều dài của xe, vì thế cần phải kiểm tra tất cả.

Đồng thời phải kiểm tra đường ống cao su chuyển dầu đến các nút xả dầu nằm tại

bánh xe. Với những ống mềm thì nên xem những chỗ nào lồi lõm khơng bởi vì đó

là dấu hiệu sẽ có rò rỉ. Khơng nên để các đường ống này chạm vào những bộ phận

di động trong xe hoặc bộ phận phát nhiệt như ống bô.

4. Kiểm tra bằng cách tháo lốp xe ra

- Kiểm tra tình trạng của bộ phận đĩa phanh trên 2 bánh trước, để ý xem đĩa phanh

có bị trầy xước gì khơng, nếu có thì cần phải tráng mặt hoặc thay ln đĩa phanh.

- Đối với phanh tang trống thì cần phải tháo trống phanh để có thể kiểm tra bên

trong, vệ sinh phanh do cơ cấu phanh bị bám quá nhiều bụi, kiểm tra xem mặt

trống phanh hoặc mặt đĩa có bị cong vênh khơng.



24



5. Xả dầu trong hệ thống phanh

- Sau khi hồn thành q trình bảo dưỡng phanh thì đến người thợ cần phải xả dầu

phanh, cần phải làm điều này vì do trong dầu phanh và ống dẫn dầu còn lẫn khơng

khí khiến cho phanh kém hiệu quả hơn. Việc xả dầu này để đảm bảo phanh hoạt

động hiệu quả và an toàn hơn.



25



6. Kiểm tra đĩa phanh có thể bị cong vênh hoặc bị đảo

- Sau một thời gian sử dụng, dưới sự tác đông của việc phanh cùng mơi

trường bên ngồi như đất, cát,… những tác đơng này có thể gây cong

vênh đĩa phanh, làm đĩa phanh bị gồ ghề hay độ dày không đồng nhất. Trong

những trường hợp đó, láng đĩa phanh được coi là biện pháp hiệu quả nhất để giái

quyết vấn đề phanh.

- Đĩa phanh bị đảo là do đĩa phanh và moay-ơ không đồng tâm. Điều này thường

xảy ra do q trình phanh. Khi phanh, mơi trường làm việc của đĩa phanh và má

phanh hết sức khắc nghiệt: bề mặt bám nhiều tạp chất, nhiệt độ cao và thay đổi đột

ngột nên dễ gây ra biến dạng và mòn khơng đều. Ngồi ra, đĩa phanh đảo còn có

thể do ngun nhân bề mặt đĩa phanh lắp vào giá moay-ơ không tiếp xúc phẳng

tuyệt đối. Nguyên nhân này có thể do quá trính tháo lắp hoặc do biến dạng cục bộ

gây nên.

- Dấu hiệu dễ nhận biết nhất của hiện tượng đĩa phanh bị đảo là khi phanh thấy bị

rung lắc bất thường, phanh ăn lệch một bên. Khi đó chân phanh đang nhấn bàn đạp

phanh, bàn đạp phanh bị rung, nẩy nhẹ. Nếu lực nhấn càng lớn thì bàn đạp bị rung

càng mạnh. Khi đó, lái xe cảm thấy tay lái cũng bị rung thì rõ ràng hệ thống phanh

khơng hiệu quả.

4.3: BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA

Khi cơ cấu phanh có các hư hỏng như: mòn má phanh, đĩa phanh hoặc trống

phanh; gãy, vỡ má phanh; gãy lò xò hồi về hoặc kẹt trục guốc phanh thì cần phải

tháo rời các chi tiết của cơ cấu để kiểm tra, sửa chữa.

- Để tháo cơ cấu phanh, đầu tiên phải tháo trống phanh ra, sau đó tháo lò xo kéo,

móng hãm chốt rồi tháo guốc phanh ra.

- Nếu mặt trống phanh bị xước nhẹ, cần phải đánh bóng lại bắng giấy ráp mịn, nếu

bị xước sâu hoặc thành gờ vòng thì phải láng lại, khơng được làm tăng đường kính

trống phanh q 1,5mm

- Má phanh nếu bị nứt, gãy hoặc mòn các mặt đinh tán thì phải thay má phanh mới.

Má phanh mới tiếp xúc khít với guốc phanh và với mặt trống phanh.

- Các piston và cupen hỏng phải được thay mới. Bề mặt làm việc của các xylanh

chính, xylanh trợ lực và xylanh con nếu mòn, xước nhỏ có thể được đánh bóng lại

bằng phương pháp mài; còn nếu bị mòn, xước sâu thì có thể được sửa chữa đến

kích thước mới và thay piston có kích thước tương ứng.

26



- Khi dầu trong hệ thống phanh bị nhiễm bẩn hoặc sau khi sửa chữa, thay thế các



chi tiết dẫn động như các chi tiết của xylanh chính, xylanh con hoặc các đường

ống, cần phải sục rửa và xả khí hệ thống phanh.

a, Sục rửa hệ thống phanh theo quy trình sau:

- Gắn 1 ống mềm vào núm xả khí của 1 xylanh con, đầu còn lại đặt vào bình xả

dầu

- Nới lỏng núm xả khí ra 1,5 vòng rồi 1 người đạp phanh nhiều lần để bơm hết dầu

phanh cũ ra, tiếp tục làm như vậy ở cả 4 bánh cho đến khi thấy chất lỏng chảy ra

trong và sạch là được.

- Dùng súng xì thổi khơ xylanh chính rồi đổ đầy dầu phanh mới vào bình chứa của

xylanh chính đến mức quy định rồi thực hiện xả khí.

b, Xả khí

- Nối 1 ống cao su vào núm xả khí của xylanh con gần xylanh chính nhất, đầu còn

lại nối vào bình dầu phanh.

- Một người ngồi trên xe đạp phanh vài 3 lần cho đến lúc cứng chân phanh thì giữ

nguyên rồi ra hiệu cho người ở dưới xả khí khoảng ½ vòng, dầu phanh lần bọt khí

sẽ chảy vào bình dầu phanh.

- Siết chặt núm xả khí, người trên xe buông bàn đạp phanh và tiếp tục quá trình xả

khí như trên với các bánh còn lại. Đồng thời cũng phải đổ dầu phanh để giữ mức

dầu luôn đầy trong q trình xả khí.

- Q trình thử phanh: cho xe chạy trên đường bằng với vận tốc quy định 40 km/h

rồi đạp phanh và đo quãng đường từ lúc đạp phanh đến lúc xe dừng hẳn. Yêu cầu

quãng đường phanh và độ lệch hướng khi phanh không được vượt quá giá trị quy

định. Nếu kết quả không đảm bảo thì phải kiểm tra và điều chỉnh lại.

- Ngồi ra còn một số phương pháp bảo dưỡng cho một vài hư hỏng khác:

+ Đường dầu phanh bị tắc, dầu không hồi được về sau khi phanh => thông

lại hoặc thay mới

+ Má phanh bánh xe bị dính dầu => làm sạch má phanh, thay piston xylanh

con nếu chảy dầu

+ Sự tiếp xúc không tốt giữa má phanh và tang trống => rà lại má phanh,

thay má phanh mới cho khít

27



+ Rò rỉ dầu ở xylanh chính, xylanh con hoặc ở các đầu nối => Kiểm tra, thay

thế chi tiết hỏng, siết chặt các đầu nối, bổ sung dầu, xả khí.



28



KẾT LUẬN

Trong thời gian trải qua hơn ba tháng thực tập tại Công ty cố phần vận tải và

dịch vụ Liên Ninh bản thân em đã được trau dồi những kiến thức cơ bản về hình

thức sản xuất, tổ chức cơ sở,tích lũy thêm kinh nghiệm về việc bảo dưỡng,sửa

chữa. Trong quá trình làm việc được sự giúp đỡ rất nhiệt tình của các KTV bản

thân đã tích lũy thêm được một số kinh nghiệm thực tế, nâng cao được phần nào đó

khả năng làm việc theo hướng cơng nghiệp.

Sau thời gian này bản thân đã hiểu rõ hơn về ngành cơng nghê ơto đang theo

học. Ngồi kiến thức được học ở trường thì những kiến thức thực tế trong thời gian

thực tập đã giúp bản thân định hướng rõ hơn về cơng việc có thể làm sau khi ra

trường. Qua thời gian này giúp bản thân hoàn thiện hơn để hướng đến “Đồ án tốt

nghiệp” sau đó ra trường tìm kiếm cơng việc trong ngành cơng nghệ ơto phù hợp

với khả năng và năng lực của bản thân.

Trong bài báo cáo này em đã giới thiệu một số hệ thống trên xe Bus

(Transerco) . Ngồi sự quan sát tìm hiểu thực tế tại cơ sở thực tập và trên các tài

liệu tham khảo còn có sự hướng dẫn của thầy giáo LƯƠNG QUÝ HIỆP để giúp

em hoàn thiện hơn bài báo cáo. Nhưng sự hiểu biết có hạn chế nên bài báo cáo vẫn

còn nhiều thiếu sót em xin nhưng ý kiến đóng góp của các thầy(cơ) có bài báo cáo

của em thêm hoàn thiện.



29



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

CHƯƠNG 4: CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TOYOTA VIOS

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×