Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
CHƯƠNG 3: QUY TÌNH KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U660E CAMRY 2007.

CHƯƠNG 3: QUY TÌNH KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U660E CAMRY 2007.

Tải bản đầy đủ - 0trang

EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



Triệu chứng



Khu vực nghi ngờ

2. Mạch van điện từ chuyển số (SL)

3. Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát *1

4. Mạch công tắc đèn phanh*1

5. Mạch cảm biến tốc độ NT *1

6. TCM



Không ngắt khố biến mơ



TCM

1. Mạch van điện từ chuyển số (SLT) *1

2. Mạch cảm biến tốc độ NT *1



Điểm sang số quá cao hoặc quá thấp



3. Mạch cảm biến tốc độ NC *1

4. Mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga

5. Mạch cảm biến nhiệt độ ATF *1

6. TCM



Lên số từ số 3 đến số 4 khi động cơ

nguội



1. Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát *1



Lên số từ số 4 đến số 5 khi động cơ

nguội



1. Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát *1



Không thay đổi số bằng cách chuyển

đến "+" hay "-" khi cần số ở vị trí S



1. Mạch cơng tắc điều khiển hộp số



Ăn khớp giật (N to D)



2. TCM

2. TCM

2. TCM

1. Mạch van điện từ chuyển số (SL1)*1

2. TCM

1. Mạch cảm biến tốc độ NT *1

2. Mạch cảm biến tốc độ NC *1



Ăn khớp giật (Khố biến mơ)



3. Mạch van điện từ chuyển số (SLU) *1

4. TCM

1. Mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga

2. Mạch van điện từ chuyển số (SLT) *1



ăn khớp giật (bất kỳ dãy số nào)



3. Mạch cảm biến tốc độ NC

4. Mạch cảm biến tốc độ NT *1

5. TCM



Tăng tốc kém

Khơng có phanh động cơ



1. Mạch van điện từ chuyển số (SLT) *1

2. TCM

TCM



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



Triệu chứng



Khu vực nghi ngờ



Không xuống số thấp cưỡng bức được

TCM

(khơng có kick down)

Động cơ chết máy khi khởi hành hay

dừng



TCM

1. Mạch cơng tắc vị trí đỗ/trung gian *1



Hư hỏng khi chuyển cần số



2. Mạch công tắc điều khiển hộp số

3. TCM



Trượt hay rung giật (Số 5 sang 6 và số

6 sang 5)

Tăng tốc ban đầu hay tiếp theo không

tốt. Xe bị kẹt ở một số (1 đến 6).

Tăng tốc khơng chính xác khi hộp số

ở số 4 hay cao hơn.



Mạch van điện từ chuyển số (SLT) *1

1. Mạch van điện từ chuyển số (SL1)

2. Mạch van điện từ chuyển số (SLT)

3. TCM

1. Mạch van điện từ chuyển số (SL2)

2. Mạch van điện từ chuyển số (SLT)

3. TCM



Tăng tốc ban đầu hay tiếp theo không 1. Mạch van điện từ chuyển số (SL2)

tốt. Xe không xuống số (từ số 4 đến số

2. TCM

3). Xe bị kẹt ở một số (1 đến 4).

Tăng tốc không tốt khi ở số 6.

Tăng tốc không tốt khi ở số 3 hay 5.



1. Mạch van điện từ chuyển số (SL3)

2. TCM

1. Mạch van điện từ chuyển số (SL4)

2. Mạch van điện từ chuyển số (SLT)

3. TCM



Tăng tốc ban đầu hay tiếp theo không 1. Mạch van điện từ chuyển số (SL4)

tốt. Xe không xuống số (từ số 3 đến số

2. TCM

2). Xe bị kẹt ở một số (5 đến 6).

3.2. QUY TRÌNH KIỂM TRA.



3.2.1. Kiểm tra van điện từ chuyển số SL ,SLT ,SLU, SL2 ,SL1 ,SL3 ,SL4

a. Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây.

phương pháp đo kiểm



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ơ tơ



Hình 3.1. Kiểm tra van điện từ

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế van điện từ chuyển số

Điện trở tiêu chuẩn

Nối dụng cụ đo



Điều kiện tiêu chuẩn 20°C



Giắc nối van điện từ (SL)-Thân van điện từ (SL)



11 đến 15 Ω



b. Nối cực (+) vào cực 2 và cực (-) vào cực 1 của giắc nối van điện từ, sau đó kiểm tra

chuyển động của van.

Van điện từ phát ra âm thanh hoạt động.

Nếu hoạt động không như tiêu chuẩn, thay thế



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



3.2.2. kiểm tra hoạt động của cụm công tắc vị trí trung gian/ đỗ xe

a.Kéo phanh tay.

b.Bật cơng tắc động cơ ON.

c. Đạp phanh và kiểm tra rằng động cơ chỉ khởi động khi cần số được đặt ở vị trí N

hay P, nhưng khơng khởi động ở các vị trí khác.

d. Kiểm tra rằng đèn hậu sáng lên và đèn chuông báo lùi kêu chỉ khi cần số được đặt ở

vị trí R và đèn và chng báo không hoạt động khi cần số ở các vị trí khác. Nếu tìm

thấy trục trặc, hãy kiểm tra cơng tắc vị trí trung gian / đỗ xe

3.2.3. Kiểm tra cụm cảm biến nhiệt độ ATF.

phương pháp đo kiểm



Hình 3.2. Kiểm tra cụm cảm biến nhiệt độ ATF

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm cảm biến nhiệt độ ATF.

Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây.

Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo



Điều kiện tiêu chuẩn



E2 - THO1



90 Ω đến 156 kΩ



E2 - Mát thân xe



10 KΩ trở lên



THO1 - Mát thân xe



10 KΩ trở lên



GỢI Ý:

Nếu điện trở nằm ngoài phạm vi tiêu chuẩn với một trong nhiệt độ ATF chỉ ra ở

bảng dưới đây, khả năng tải của xe có thể bị giảm đi.

Điện trở tiêu chuẩn:



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



Nhiệt độ ATF



Điều kiện tiêu chuẩn



10°C (50°F)



5.8 đến 7.1 kΩ



110°C (230°F)



0.23 đến 0.26 kΩ



3.2.4. Kiểm tra dầu số

1. Tháo nút đổ dầu và nút tràn



Hình 3.3. Tháo nút đổ dầu và nút tràn



2. kiểm tra mức dầu số

CHÚ Ý:

Nhiệt độ dầu phải giữa 40 độ C và 45 độ C để có kiểm tra chính xác mức dầu.

a.Tháo nút tràn với động cơ chạy không tải.

b.Kiểm tra rằng dầu chảy ra khỏi ống tràn.

Nếu dầu không tràn ra, làm theo bước 7.

Nếu dầu tràn ra, đợi cho đến khi dầu chảy chậm và làm theo bước 8



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tơ



Hình 3.4. Tháo nút đổ dầu và nút tràn

3. Những chú ý trước khi đổ dầu số

Hộp số này yêu cầu dầu ATF WS chính hiệu.

Sau khi sửa chữa hộp số, hãy đổ lại đủ dầu vào hộp số.

Đỗ xe trên mặt phẳng khi điều chỉnh mức dầu.

Tháo nắp che phía dưới động cơ bên trái

Tháo nắp che phía dưới động cơ bên phải

tháo tấm lót tai xe trước phải

Làm theo bước 2 nếu các te dầu, thân van, bán trục, và/hay biến mô đã được tháo ra

hay nếu phớt dầu được thay thế.

Làm theo bước 3 rò rỉ dầu đã được sửa chữa và nếu bộ làm mát dầu và ống bộ làm mát

dầu đã bị tháo ra, và nếu cụm hộp số được thay thế

3.2.4. Kiểm tra hệ thống khóa chuyển số

1. Kiểm tra hoạt động của khóa chuyển số

a.Chuyển cần số đến vị trí P.

b.Bật khóa điện OFF.

c.Kiểm tra rằng cần chuyển số không thể chuyển đến bất kỳ vị trí khác ngồi vị trí P.

d.Bật khóa động cơ ON (IG), đạp phanh và kiểm tra rằng cần số có thể di chuyển đến

vị trí khác.

Nếu hoạt động không như tiêu chuẩn, kiểm tra cụm điều khiển khóa số

2: kiểm tra cụm điều khiển khóa số

a.Đo điện áp theo các giá trị trong bảng dưới đây.

Chú ý:

Không tháo giắc nối của cụm điều khiển khóa số.

Điện áp tiêu chuẩn:



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



Cực



Điều kiện đo



Điện áp (V)



12 (IG) -3 (E)



Khóa động cơ ON (IG)



10 đến 14



12 (IG) -3 (E)



Khóa động cơ OFF



Dưới 1



6 (STP) - 3 (E)



Đạp bàn đạp phanh



10 đến 14



6 (STP) - 3 (E)



Nhả bàn đạp phanh



Dưới 1



b. Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây.

GỢI Ý:

Không tháo giắc nối của cụm điều khiển khóa số.

Nếu kết quả khơng như tiêu chuẩn, thay cụm cần số.

Điện trở tiêu chuẩn:

Cực



Điều kiện đo



Giá trị tiêu chuẩn



3 (E) - Mát thân xe



Luôn luôn



Dưới 1 Ω



3.3. QUY TRÌNH CHẨN ĐỐN

3.3.1. Chẩn đốn

ECU đọng cơ và ECT được trang bị một hệ thống tự chuẩn đốn bên trong , cho

phép KTV dễ dàng nhanh chóng phát hiện các bộ phận or các mạch trục trặc tron khi

chẩn đoán hư hỏng

ECU phát hiện trục trặc sẽ tiến hành chẩn đoán và ghi trong bộ nhớ bộ phận hư

hỏng

Khi một trục trặc được lưu giữ trong hệ thống bộ nhớ của ECU thì nó sẽ được

giữ ở đó cho đén khi triệt tiêu sau khi sự cố được xử lí

Khi một trục trặc được lưu giữ trong ECU thì dòng điện dự phòng trong ắc quy

sẽ giữ nó trong bộ nhớ ngay cả khi vị trí khóa điện ở vị trí OFF

Các mã chẩn đốn hư hỏng (DTC) được lưu giữ trong bộ nhớ. Có thể đọc được

DTC bằng cách nối với máy chẩn đoán với DLC3 để thông tin trực tiếp với ECU or

tạo ngắn mạch giữa các cực TE1 (TC) và E1 (CG) của DLC3và quan sát nháy cua MIL

DCL có thể được xóa bằng cách kết nối với máy chẩn đoán DLC3 hoặc tháo bỏ

một cầu chì nào đó trong khi khóa điện OFF

3.3.2. Hệ thống chẩn đoán

1. M-OBD

Khi khắc phục hư hỏng xe có chức năng chẩn đốn trên xe (M-OBD), xe phải

được nối vào máy chẩn đoán. Nhiều dữ liệu từ ECM có thể đọc được.

Tiêu chuẩn OBD II yêu cầu máy tính trên xe bật sáng đèn MIL trên bảng táplơ

khi máy tính phát hiện thấy có hư hỏng trong:

a.Hệ thống/Các bộ phận kiểm sốt khí xả

b.Các bộ phận điều khiển truyền lực (mà ảnh hưởng đến khí xả của xe)



EBOOKBKMT.COM



Ngành Cơng nghệ kỹ thuật ơ tơ



c.Máy

tính.

Ngồi ra, những mã DTC tương ứng được ghi lại trong bộ nhớ của TCM. Nếu hư hỏng

khơng xảy ra trong 3 hành trình liên tiếp, đèn MIL tự động tắt đi nhưng DTC vẫn còn

được ghi trong bộ nhớ của TCM.



2. Chế độ thường và chế độ kiểm tra

Hệ thống chẩn đoán hoạt động cơ “chế độ bình thường” khi xe đang được sử

dụng bình thường. Trong chế độ thường, thường dùng thuật tốn phát hiện 2 hành trình

để đảm báo phát hiện chính xác các hư hỏng. Ngồi ra còn có “chế độ kiểm tra” để kỹ

thuật viên lựa chọn. Trong chế độ kiểm tra, thường dùng thuật tốn phát hiện một hành

trình để mô phỏng các triệu chứng hư hỏng và làm tăng độ nhạy của hệ thống nhằm

phát hiện các hư hỏng, bao gồm cả các hư hỏng chập chờn.

3. DLC3 (Giắc nối truyền dữ liệu 3)

TCM dùng tiêu chuẩn kết nối ISO 15765-4. Sự bố trí các cực của giắc DLC3

tuân theo tiêu chuẩn ISO 15031-03 và phù hợp với định dạng của ISO 15765-4.

Chú ý:

Nối cáp máy chẩn đoán vào giắc DLC3, bật khóa điện đến vị trí ON và cố gắng

sử dụng máy chẩn đốn. Nếu màn hình hiển thị thơng báo lỗi kết nối, có hư hỏng ở

phía xe hay phía máy chẩn đốn.

Nếu việc thơng tin liên lạc là bình thường khi dụng cụ được nối vào xe khác,

hãy kiểm tra giắc DLC3 trên xe ban đầu.



EBOOKBKMT.COM



Ngành Cơng nghệ kỹ thuật ơ tơ



Hình 3.5. Máy chẩn đốn vào giắc DLC3

Nếu việc thơng tin liên lạc vẫn không thể khi dụng cụ được nối vào xe khác, hư

hỏng có thể ở chính trong bản thân dụng cụ. Hãy liên lạc với phòng Dịch Vụ được nói

đến trong cuốn hướng dẫn vận hành máy chẩn đốn



Hình 3.6. Các chân giắc của máy chẩn đoán

Bảng 3.2. Số cực, đường truyền và điều kiện tiêu chuẩn của giắc máy chẩn

đoán

Biểu tượng (Số cực)



Mô tả cực



Điều kiện



Điều kiện tiêu chuẩn



SIL (7) - SG (5)



Đường truyền “+”



Trong khi truyền



Tạo xung



CG (4) - Mát thân xe



Mát thân xe



Luôn luôn



Dưới 1 Ω



SG (5) - Mát thân xe



Tiếp mát tín hiệu



Ln ln



Dưới 1 Ω



BAT (16) - Mát thân

xe



Dương ắc quy



Luôn luôn



11 đến 14 V



CANH (6) - CANL

(14)



Đường truyền

CAN



Engine switch

off*



54 đến 69 Ω



CANH (6) - CG (4)



Đường truyền

CAN Cao



Engine switch

off*



200 Ω hay cao hơn



CANL (14) - CG (4)



Đường truyền



Engine switch



200 Ω hay cao hơn



EBOOKBKMT.COM



Biểu tượng (Số cực)



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



Mô tả cực



Điều kiện



Điều kiện tiêu chuẩn



CAN Thấp



off*



CANH (6) - BAT

(16)



Đường truyền

CAN Cao



Engine switch

off*



6 kΩ trở lên



CANL (14) - BAT

(16)



Đường truyền

CAN Thấp



Engine switch

off*



6 kΩ trở lên



3.3.3: Bảng mã chẩn đoán hư hỏng của hộp số tự động U660E

Khi hộp số có hiện tượng khơng bình thường ta kết nối máy chẩn đốn, để kiểm tra ca

xác định hư hỏng. Từ đó có phương án sửa chữa hợp lý

Bảng 3.3. Các mã chẩn đoán hư hỏng của hộp số tự động U660E

Mã DTC



Hạng Mục Phát Hiện



P0500



Cảm biến tốc độ xe A



P0560



Điện áp hệ thống



P0617



Mạch rơle máy đề cao



P0705



Hư hỏng mạch cảm biến vị trí cần số (Đầu vào PRNDL)



P0710



Hư hỏng mạch cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động "A"



P011



Tính năng của cảm biến nhiệt độ ATF "A"



P0712



Tín hiệu vào của Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động "A" thấp



P0713



Tín hiệu vào của Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động "A" cao



P0715



Hư hỏng mạch cảm biến tốc độ tua bin / trục sơ cấp



P0717



Mạch cảm biến tốc độ trục sơ cấp khơng có tín hiệu



P0724



Mạch cơng tắc phanh "B" Cao



P0741



Tính năng của van điện từ ly hợp khóa biến mơ (Van điện từ chuyển số

SL)



P0746



Tính năng của van điện từ điều khiển áp suất "A" (Van điện từ chuyển

số SL1)



P0748



Mạch điện van điện từ điều khiển áp suất "A" (Van điện từ chuyển số

SL1)



P0776



Tính năng của van điện từ điều khiển áp suất "B" (Van điện từ chuyển

số SL2)



P0778



Mạch điện van điện từ điều khiển áp suất "B" (Van điện từ chuyển số

SL2)



P0791



Mạch cảm biến tốc độ trục trung gian "A"



P0793



Cảm biến tốc độ trục trung gian "A"



P0796



Tính năng của van điện từ điều khiển áp suất "C" (Van điện từ chuyển



EBOOKBKMT.COM



Mã DTC



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



Hạng Mục Phát Hiện

số SL3)



P0798



Mạch điện van điện từ điều khiển áp suất "C" (Van điện từ chuyển số

SL3)



P0872



Mạch công tắc áp suất dầu hộp số No.1 Thấp



P0873



Mạch công tắc áp suất dầu hộp số No.1 Cao



P0877



Mạch công tắc áp suất dầu hộp số No.2 Thấp



P0878



Mạch công tắc áp suất dầu hộp số No.2 Cao



P0989



Mạch công tắc áp suất dầu hộp số No.3 Thấp



P0990



Mạch công tắc áp suất dầu hộp số No.3 Cao



P2714



Tính năng của van điện từ điều khiển áp suất "D" (Van điện từ chuyển

số SLT)



P2716



Mạch điện van điện từ điều khiển áp suất "D" (Van điện từ chuyển số

SLT)



P2757



Tính năng của van điện từ điều khiển áp suất ly hợp khóa biến mơ (Van

điện từ chuyển số SLT)



P2759



Mạch điện của van điện từ điều khiển áp suất ly hợp khóa biến mơ (Van

điện từ chuyển số SLU)



P2769



Ngắn mạch trong mạch van điện từ ly hợp khóa biến mơ (van điện từ

SL)



P2770



Hở mạch trong mạch van điện từ ly hợp khóa biến mơ (van điện từ SL)



P2808



Tính năng của van điện từ điều khiển áp suất "G" (Van điện từ chuyển

số SL4)



P2810



Mạch điện van điện từ điều khiển áp suất "G" (Van điện từ chuyển số

SL4)



U0100



Mất liên lạc với ECM/PCM "A"



* Quy trình kiểm tra và cách khắc phục một số lỗi cơ bản trên hộp số tự

động U660E.

1. P0500 Cảm biến tốc độ xe A

a. Kiểm tra hoạt động của đồng hồ tốc độ xe.

Những mạch mà gửi tín hiệu tốc độ xe đến hệ thống này được kiểm tra trong hệ

thống đồng hồ.



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

CHƯƠNG 3: QUY TÌNH KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U660E CAMRY 2007.

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×