Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
CHƯƠNG II. CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC VÀ QUY TRÌNH THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U660E CAMRY 2007

CHƯƠNG II. CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC VÀ QUY TRÌNH THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U660E CAMRY 2007

Tải bản đầy đủ - 0trang

EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



2.1.2. Đặc điểm kỹ thuật:

a. Tỉ số truyền của các số

Bảng 2.1. So sánh tỷ số truyền U660E với U151

Loại xe



Toyota Camry 2007



Loại hộp số



Toyota Camry 2006



U660E

1st

2nd

3rd

4th

5th

6th

Số lùi



Tỉ số truyền



Tỉ số truyền vi sai

Dung tích dầu (lít)*2

Loại dầu



3.300

1.900

1.420

1.000

0.713

0.608

4.148

3.685 *1

6.57

ATF WS



U151

E

4.235

1

2.360

*

1

1.517

*

1

1.047

*

1

0.756

*

*3.378

1

3.2

*

8

. T-IV

ATF Type



Trọng lượng (kg) *3

94.4

*1 : Bao gồm cả tỷ số truyền của bánh răng trung gian.

*2 : Bao gồm vi sai

*3 : Trọng lượng lúc hộp số đầy dầu

b. Số lượng các bánh răng



Hình 2.2. Vị trí các bộ phận trong hộp số tự động U660E



91



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



Bảng 2.2. Số lượng răng của câc bánh răng, ly hợp, phanh, khớp

C1

C2

B1

B2

B3

F1



Ly hợp số 1

Ly hợp số 2

Phanh số 1

Phanh số 2

Phanh số 3

Khớp 1 chiều số 1



Bộ bánh răng hành tinh

Ravigneaux



Bộ bánh răng hành tinh

U/D

Bộ bánh răng trung gian



Số lượng khóa 1 chiều



4

3

4

5

3

20



Số răng BRMT đầu tiên

Số răng BRMT sau



30

27



Số răng BRHT dài

Số răng BRHT ngắn



20

22



Số răng BR bao

Số răng BRMT

Số răng BRHT



69

66

21



Số răng BR bao

Số răng BR chủ động



110

44



Số răng BR bị động



47



Số lượng đĩa



2.1.3. Hộp số tự động đa chế độ.

a. Khái quát chung

Bằng cách di chuyển cần số lên phía trước (+) hoặc phía sau (-), tài xế có

thể chọn thêm vùng chuyển số. Do đó, tài xế có thể chuyển số như cảm giác thơng

thường.

Hộp số tự động đa chế độ được thiết kế cho phép tài xế chọn phạm vi chuyển

số, chứ không phải sang từng số như hộp số sàn

Đèn báo vị trí S sáng khi chọn cần số ở vị trí S và đèn báo xác định phạm vi

chuyển số sẽ sáng, nó báo lên đồng hồ táp lô phạm vi chuyển số đã chọn.

Khi xe đang chạy ở tốc độ định mức hay cao hơn nữa trong phạm vi số thấp

thì suốt quá trình vận hành sự hoạt động của việc chuyển số cao không được thực

hiện nhằm bảo vệ cơ cấu truyền động của hộp số. Trong trường hợp này, ECM

(Engine Control Module) sẽ báo chuông trên đồng hồ táp lô 2 lần để cảnh báo tài xế.



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ơ tơ



Hình 2.3. Đường đi số và các tín hiệu của hộp số tự động đa chế độ

b. Nguyên lý hoạt động

Tài xế chọn vị trí S bằng cách kéo cần chuyển số. Tại thời điểm này, mặc

định phạm vi số trong tay số này là phạm vi số 4 hay 5 dựa theo tốc độ động cơ.

(Suốt quá trình điều khiển chuyển số AI, phạm vi chuyển số hiện thời sẽ điều khiển

vị trí số lớn nhất tương ứng tốc độ sẽ hoạt động). Sau đó, những vị trí trong phạm vi

chuyển số sẽ thay đổi một lần tại mỗi thời điểm, ví dụ như tài xế di chuyển cần số

lên trước (+) hay xuống (-).

Dưới sự điều khiển này, ECU ECT sẽ điều khiển số tối ưu nhất phù hợp với

vị trí số đang hoạt động mà tài xế đã ch ọn. Với hộp số thông thường, nó sẽ chuyển

vào số 1 khi xe dừng lại.

Khi cần số đang ở vị trí S, đèn báo xác định số S trên đồng hồ táp lô sẽ sáng

lên. Đèn báo phạm vi số sẽ báo tình trạng vị trí số mà tài xế đã chọn



Hình 2.4. Nguyên lý đi số



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



Bảng 2.3. Chế độ chuyển số trong chế độ S



2.2. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG.

2.2.1. Cấu tạo.

Hộp số tự động trên xe có 3 cụm bộ phận chính

Bộ biến mơ.

Bộ truyền động bánh răng hành tinh.

Bộ điều khiển thủy lực (đối với hộp số điều khiển hoàn toàn bằng thủy lực) hoặc bộ

điều khiển điện tử kết hợp thủy lực (đối với hộp số điều khiển bằng điện tử). Ngồi ra,

trên hộp số tự động còn có các cơ cấu và các hệ thống điều khiển khác như: cơ cấu

chuyển số cơ khí, hệ thống làm mát dầu hộp số, hệ thống khóa cần số (shift-lock

system), hệ thống khóa cơng tắc máy (keyinterlocksystem)



Hình 2.5. Cấu tạo bên trong hộp số



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



2.2.1.1.Cấu tạo của bộ biến mô:

Cấu tạo bộ biến mô gồm:

+ bánh bơm (impeller pump)

+ bánh dẫn hướng( Startor)

+ bánh bị động ( tuabine)

+ khớp một chiều và giảm chấn

+ vỏ biến mơ( cover) chứa tất cả các bộ phận đó.

Bộ biến đổi được đổ đầy ATF do bơm dầu cung cấp. Động cơ quay và bánh

bơm quay, và dầu bị đẩy ra từ bánh bơm thành một dòng mạnh làm quay bánh tuabin.

Thông qua bánh dẫn hướng và khớp một chiều sẽ điều chỉnh hoạt động của biến mơ.



Hình 2.6. Cấu tạo của bộ biến mơ

a.Bánh bơm:

Bánh bơm được bố trí nằm trong vỏ bộ biến mô và nối với trục khuỷu qua đĩa

dẫn động. Nhiều cánh hình cong được lắp bên trong bánh bơm. Một vòng dẫn hướng

được lắp trên mép trong của các cánh để đường dẫn dòng dầu được êm



Hình 2.7 : bánh bơm



EBOOKBKMT.COM



Ngành Cơng nghệ kỹ thuật ô tô



b. Bánh tuabin :

Rất nhiều cánh được lắp lên bánh tuabin giống như trường hợp bánh bơm.

Hướng cong của các cánh này ngược chiều với hướng cong của cánh của bánh bơm.

Bánh tuabin được lắp trên trục sơ cấp của hộp số sao cho các cánh bên trong nó nằm

đối diện với các cánh của bánh bơm với một khe hở rất nhỏ ở giữa. Gợi ý: Bánh tua

bin quay cùng với trục sơ cấp của hộp số khi xe chạy với vị trí của cần số ở dải “D”,

“2”, “L” hoặc “R” Tuy nhiên, nó sẽ khơng quay khi xe dừng, Khi vị trí số ở “P” hoặc

“N” thì bánh tua bin quay tự do khi bánh bơm quay.



Hình 2.8. Bánh tuabin

c. Stato:

Stato nằm giữa bánh bơm và bánh tua bin. Qua khớp một chiều nó được

lắp trên trục stato và trục này được cố định trên vỏ hộp số.

Hoạt động của Stato: Dòng dầu trở về từ bánh tua bin vào bánh bơm theo

hướng cản sự quay của bánh bơm.Do đó, stato đổi chiều của dòng dầu sao cho nó

tác động lên phía sau của các cánh trên bánh bơm và bổ sung thêm lực đẩy cho bánh

bơm do đó làm tăng mơmen.

Hoạt động của khớp một chiều: Khớp một chiều cho phép Stato quay theo

chiều quay của trục khuỷu động cơ. Tuy nhiên nếu Stato định bắt đầu quay

theo chiều ngược lại thì khớp một chiều sẽ khố stato để ngăn khơng cho nó quay.



Hình 2.9. Stato



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



d. Đặc điểm của bộ biến mô U660E

Bộ biến mô trong hộp số U660E được thiết kế nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ,

biến đổi mômen với công suất cao.

Mặc khác chế tạo bộ biến mô nhỏ gọn hơn và thu ngắn chiều dài của nó lại,

cánh bơm và cánh tuabin được thiết kế hẹp lại, và cấu tạo của khớp 1 chiều trong bộ

biến mô cũng đư ợc chế tạo đơn giản hơn.

Bộ biến mô đã đư ợc thiết kế tối ưu hóa kết cấu cánh bơm và dòng thủy

lực đi qua nâng cao hiệu quả truyền công suất để đảm bảo khởi động, tăng tốc tốt

hơn và tiết kiệm nhiên liệu.

Hơn nữa, bộ biến mơ U660E trang bị cơ cấu khóa biến mơ bằng thủy lực, có

thể hoạt động khóa biến mơ khi tốc độ xe từ thấp đến cao và được sử dụng để làm

giảm sự mất mát về vận tốc giữa cánh bơm và cánh tuabin của bộ biến mô

2.2.1.2. Bộ truyền bánh răng hành tinh

Trong các xe lắp hộp số tự động, bộ truyền bánh răng hành tinh điều khiển việc

giảm tốc, đảo chiều, nối trực tiếp và tăng tốc. Bộ truyền bánh răng hành tinh gồm các

bánh răng hành tinh, các li hợp và phanh. Bộ truyền bánh răng hành tinh trước và bộ

truyền bánh răng hành tinh sau được nối với các li hợp và phanh. Các ly hợp và phanh

này đóng vai trò là các bộ phận nối và ngắt công suất. Những cụm bánh răng này

chuyển đổi vị trí của phần sơ cấp và các phần tử cố định để tạo ra các tỷ số truyền

bánh răng khác nhau và vị trí số trung gian.

Bộ truyền bánh răng hành tinh có các phần chính: bánh răng bao, bánh răng

hành tinh, cần dẫn và bánh răng mặt trời. Cần dẫn nối với trục trung tâm của mỗi bánh

răng hành tinh và làm cho các bánh răng hành tinh xoay xung quanh.



Hình 2.10. Cấu tạo bộ truyền bánh răng hành tinh

Với bộ các bánh răng nối với nhau kiểu này thì các bánh răng hành tinh giống

như các hành tinh quay xung quanh mặt trời, và do đó chúng được gọi là các bánh răng

hành tinh. Thông thường nhiều bánh răng hành tinh được phối hợp với nhau trong bộ

truyền bánh răng hành tinh



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



2.2.1.3. Bộ điều khiển thủy lực

Thiết bị điều khiển đảm nhận việc xử lý các thông tin liên quan để quyết định

việc chuyển đổi tỷ số truyền ở vận tốc và tải trọng xác định trong khoảng thời gian

thích hợp . Bộ điều khiển có thể là loại thủy lực hoặc là loại điện thủy lực kết hợp

Ở bộ điều khiển điện, vận tốc xe, tải trọng xe và vị trí cần số được ghi nhận thơng qua

các cảm biến gắn ở những nơi thích hợp để chuyển vơ bộ IC xử lý , từ IC này , những

xung điều khiển được chuyển tiếp tới van điện thủy lực để chấp hành , những van này

thường trực nhận được áp suất từ bơm dầu dành riêng cho bộ truyền AT để thực hiện

các hành trình tới lui phụ thuộc vào quy trình và thời gian đóng mở các của được điều

khiển bằng xung điện đã nói trên.

Thiết bị điều khiển bằng thủy lực có khác hơn, nó nhận được sự điều khiển

thơng qua các van chuyển mạch dùng dầu có áp lực làm lưu chất cơng tác , dầu có áp

lực do máy bơm riêng tạo nên được dẫn tới các vị trí then chốt sau : cần số, đường hút

gió của xe và Cảm biến vị trí bướm ga, ở đó lưu lượng và áp lực dần bị thay đổi theo

tình trạng tức thời của xe

Chú ý : Vị trí của cần số tự động quyết định rằng: những đường ống dầu nào

được làm việc và những đường ống dầu nào tạm thời bị cô lập trong sô nhiều đường

dầu điều khiển dẫn vào cơ cấu khống chế các bộ bánh răng hành tinh ở suốt quá trình

làm việc của xe ...còn ở vùng ống hút , áp thấp được ghi nhận qua cảm biến ( thường là

loại màng ) trực tiếp qua các cơ cấu cơ khí để đóng chặt , mở hay mở rộng van cấp dầu

cho hệ thống Piston tay đòn có nhiệm vụ khống chế nhóm truyền động hành tinh , như

hình vẽ dưới đây đã thể hiện :



Hình 2.11. Bộ điều khiển thủy lực



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



2.2.1.4. Hệ thống điều khiển điện tử.

a. Khái quát.

Bảng 2.4. Hệ thống và chức năng điều khiển điện tử

Hệ thống



Điều khiển thời điểm chuyển số



Điều khiển áp suất cho ly hợp và phanh



Điều khiển tối ưu áp suất chính



Chức năng

ECU ECT cấp nguồn đến 6 van điện từ

(SL1, SL2, SL3, SL4, SL và SLU) dựa

vào những tín hiệu từ mỗi cảm biến để

chuyển số.

Điều khiển áp suất dầu cung cấp trực

tiếp đến các bộ ly hợp và các dãy

phanh bởi các van (SL1, SL2, SL3,

SL4) tương ứng với những tín hiệu từ

ECU ECT.

Các van điện từ SLT điều khiển áp

suất chính dựa vào những tín hiệu từ

ECU ECT và những điều khiển hoạt

động của hộp số.



Điều khiển kết hợp bộ truyền công suất



Điều khiển đồng thời việc chuyển số và

công suất đầu ra nhằm đạt được thời

điểm chuyển số thích hợp và ổn định

lái.



Điều khiển thời điểm khóa biến mơ



ECU ECT cấp dòng đ ến các van SL và

SLU, dựa vào tín hiệu của mỗi cảm biến

để khóa biến mơ.

Điều khiển các van SL và SLU, cấp các

tín hiệu trung gian



Điều khiển ly hợp khóa biến mô



Điều khiển về số khi giảm tốc

Điều khiển số - Bộ nhớ nhân tạo (AI)



ON/OFF để khóa ly hợp, và tăng giới

hạn khóa ly hợp nhằm cải thiện tiết

kiệm nhiên liệu.

ECU ECT thực hiện việc cắt nhiên

liệu khi về số trong suốt q trình giảm

tốc.

Dựa vào tín hiệu từ những cảm biến

khác nhau, ECU ECT

xác định điều kiện mặt đường và dự

định của tài xế. Như vậy, đặc tính

chuyển số tự động thay đổi đến một



EBOOKBKMT.COM



Hệ thống



Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô



Chức năng

mức độ tối ưu, cải thiện khả năng lái.



Hộp số tự động đa chế độ



ECU ECT điều khiển hộp số tự động

tương thích dựa vào giới hạn vị trí đã l

ựa chọn trong khi cần số ở vị trí S.



Chẩn đốn



Khi ECU ECT xác định một sự cố,

ECU ECT sẽ tự động chẩn đoán và lưu

vào phần hư hỏng.



Chức năng an toàn



Ngay cả khi sự cố được xác định do cảm

biến hay van điện từ, ECU ECT sẽ kích

hoạt chế độ Fail-Safe để ngăn cản khả

năng lái của xe từ những ảnh hưởng đáng

kể.



EBOOKBKMT.COM



Ngành Công nghệ kỹ thuật ơ tơ



b. Sơ đồ điều khiển điện tử:



Hình 2.12. Sơ đồ điều khiển điện tử



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

CHƯƠNG II. CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC VÀ QUY TRÌNH THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U660E CAMRY 2007

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×