Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
CHƯƠNG 4. CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA, THÁO LẮP HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE HYUNHDAI GRAND I10

CHƯƠNG 4. CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA, THÁO LẮP HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE HYUNHDAI GRAND I10

Tải bản đầy đủ - 0trang

Báo cáo thực tập



SVTH: Nguyễn Quang Tùng



4.2. Quy trình bảo dưỡng sửa chữa, tháo lắp hệ thống khởi

động trên xe xe Hyunhdai Grand i10

1. Kiểm tra Rotor

- Kiểm tra chạm mạch các khung dây rotor

Đặt rotor lên máy kiểm tra chạm mạch, đặt lưỡi cưa song song với lõi và quay

rotor bằng tay. Nếu khung dây bị chạm mạch thì sẽ làm cho lưỡi cưa hút xuống.

Khung dây bị chạm là hiện tượng các lớp cách điện bị bong ra làm các khung

dây chạm nhau. điều này sẽ làm thành một mạch kín.

Trong một rotor, các khung dây được quấn ở rìa ngồi của rotor. Nhờ cấu tạo

của máy kiểm tra, số đường sức đi vào lõi rotor bằng số đường sức đi ra. Do vậy trên

các khung dây sinh ra sức điện động thuận và sức điện động ngược, tổng của chúng

bằng khơng nên khơng có dòng điện đi qua khung. Nếu có các khung bị chạm, một

mạch kín hình thành làm mất trạng thái cân bằng, tạo dòng điện chạy qua khung. Từ

trường của dòng này sẽ hút lưỡi cưa dính vào rotor.



Hình 4.1. Hiện tượng chạm mạch

Hình 4.2. Kiểm tra chạm mạch

- Kiểm tra thông mạch cuộn rotor

Đo điện trở lớp cách điện từ cổ góp đến lõi rotor.



Hình 4.3. Kiểm tra thơng mạch rotor



48



Hình 4.4. Kiểm tra cổ góp



Báo cáo thực tập



SVTH: Nguyễn Quang Tùng



Hình 4.5. Kiểm tra cổ góp

Hình 4.6. Kiểm tra ổ bi

- Kiểm tra cổ góp

Sử dụng thước kẹp để đo đường kính ngồi của cổ góp. Mài nhẵn bề mặt ngồi của

cổ góp nếu có lồi lõm.

- Kiểm tra độ mòn của cổ góp:

Đặt rotor lên khối chữ V, dùng tay quay rotor, đọc giá trị so kế.

- Kiểm tra ổ bi

Dùng tay quay ổ bi, lắng nghe và cảm nhận tiếng kêu và sự đảo



Hình 4.7. Kiểm tra thơng mạch stator

Hình 4.8. Kiểm tra cách điện stator

2. Kiểm tra stator

- Kiểm tra thông mạch cuộn Stator

Dùng VOM kiểm tra thông mạch cuộn stator.

- Kiểm tra cách điện stator

Đo cách điện của stator bằng cách đo điện trở từ chổi than đến vỏ máy khởi động



49



Báo cáo thực tập



Hình 4.9. Kiểm tra chổi than

3. Kiểm tra chổi than



SVTH: Nguyễn Quang Tùng



Hình 4.10. Kiểm tra giá giữ chổi than



Sử dụng thước kẹp đo chiều dài dọc tâm chổi than. Thay mới chổi than nếu kết

quả đo nhỏ hơn giới hạn, kiểm tra vị trí nứt, vỡ và thay thế nếu cần thiết.

- Kiểm tra cách điện giá giữ chổi than:

Đo điện trở cách điện giữa chổi than dương và chổi than âm trên giá giữ chổi

than

- Kiểm tra lò xo của chổi than:

Nhìn bằng mắt kiểm tra lò xo khơng bị yếu hoặc rỉ sét.

4. Kiểm tra ly hợp

Nhìn bằng mắt xem bánh răng có bị hỏng hoặc mòn. Quay bằng tay để kiểm tra

ly hợp chỉ quay theo một chiều.



Hình 4.11. Kiểm tra giá giữ chổi than



Hình 4.12. Kiểm tra li hợp



50



Báo cáo thực tập



SVTH: Nguyễn Quang Tùng



5. Kiểm tra cuộn hút, cuộn giữ

- Thử chế độ hút

Cơng tắc từ còn tốt nếu bánh răng bendix bật ra khi dây 3 được nối.



Hình 4.13. Kiểm tra cuộn hút, cuộn giữ

- Thử chế độ giữ

Giữ nguyên tình trạng như khi thử chế độ hút. Cơng tắc từ còn tốt nếu bánh răng

bendix còn giữ còn được đẩy ra ngồi khi tháo dây thử số 1.

6. Kiểm tra điện áp

- Kiểm tra điện áp của accu

Khi máy khởi động hoạt động điện áp ở cực

của accu giảm xuống do cường độ dòng điện ở

trong mạch lớn. Thậm chí ngay cả khi điện áp

accu bình thường trước khi động cơ khởi động,

mà máy không thể khởi động bình thường trừ khi

một lượng điện áp accu nhất định tồn tại khi máy

khởi động bắt đầu làm việc. Do đó cần phải đo

điện áp cực của accu sau đây khi động cơ đang

quay khởi động.

Hình 54. Kiểm tra điện áp accu



Thực hiện theo các bước sau:



- Bật khố điện đón vị trí START và tiến hành đo điện áp giữa các cực của accu.

- Điện áp tiêu chuẩn: 9.6 V hoặc cao hơn

- Nếu điện áp đo được thấp hơn

9.6 V thì phải thay thế accu.

- Nếu máy khởi động khơng hoạt

động hoặc quay chậm, thì trước

hết phải kiểm tra xem accu có

bình thường khơng.

- Thậm chí ngay cả khi điện áp ở

cực của accu đo được là bình

51

Hình 55. Kiểm tra điện áp cực 30



Báo cáo thực tập



SVTH: Nguyễn Quang Tùng



thường, thì nếu các cực của accu bị mòn hoặc rỉ cũng có thể làm cho việc khởi

động khó khăn vì điện trở tăng lên làm giảm điện áp đặt vào motor khởi động

khi bật khoá điện đón vị trí START.

- Kiểm tra điện áp ở cực 30

Bật khố điện đón vị trí START tiến hành đo điện áp giữa cực 30 và điểm tiếp mát.

Điện áp tiêu chuẩn: 8.0 V hoặc cao hơn

Nếu điện áp thấp hơn 8.0 V, thì phải sửa chữa hoặc thay thế cáp của máy khởi động.

Vị trí và kiểu dáng của cực 30 có thể khác nhau tuỳ theo loại motor khởi động nên

phải kiểm tra và xác định đúng cực này theo tài liệu hướng dẫn sửa chữa.

- Kiểm tra điện áp cực 50



Hình 56. Kiểm tra điện áp cực 50

Bật khố điện đến vị trí START, tiến hành đo điện áp giữa cực 50 của máy khởi

động với điểm tiếp mát.

Điện áp tiêu chuẩn 8.0 V hoặc cao hơn.

Nếu điện áp thấp hơn 8.0 V phải kiểm tra cầu chì , khố điện, cơng tắc khởi

động số trung gian, relay máy khởi động, relay khởi động ly hợp,...ngay lúc đó. Tham

khảo sơ đồ mạch điện, sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết hỏng hóc.

- Máy khởi động của xe có cơng tắc khởi động ly hợp khơng hoạt động trừ khi

bàn đạp ly hợp được đạp hết hành trình. - Trong các xe có hệ thống chống trộm,

nếu hệ thống bị kích hoạt thì máy khởi động sẽ khơng hoạt động, vì relay của máy

khởi động ở trạng thái ngắt ngay cả khi khoá điện ở vị trí ST.



52



Báo cáo thực tập



SVTH: Nguyễn Quang Tùng



7. Kiểm tra và sửa chữa máy khởi động

Sau khi tháo rời máy khởi động ra khỏi ôtô, cần phải kiểm tra các bộ phận

sau của máy khởi động:

- Cổ góp và chổi than của động cơ khởi động:

Sử dụng thước kẹp để đo đường kính ngồi của cổ góp. Mài nhẵn bề mặt

ngồi của cổ góp nếu có lồi lõm. Kiểm tra độ mòn của cổ góp.

Sử dụng thước kẹp đo chiều dài dọc tâm chổi than. Thay mới chổi than nếu

kết quả đo nhỏ hơn giới hạn, kiểm tra vị trí nứt, vỡ và thay thế nếu cần thiết.

Kiểm tra cách điện giá giữ chổi than: đo điện trở cách điện giữ chổi than

dương và chổi than âm trên giá giữ chổi than.Kiểm tra lò xo chổi than bằng cách

nhìn bằng mắt kiểm tra lò xo khơng bị yếu hoặc rỉ sét.

- Trục rôto:

Dùng đồng hồ số để kiểm tra độ đảo của trục rôto, nếu độ cong của trục rôto

vượt quá trị số 0.15 mm thì phải nắn lại.

- Khe hở giữa trục rơto và bạc lót:

Dùng tay quay thử trục rôto của động cơ khởi động, rôto phải quay trơn đều

và không bị quá lỏng, nếu quá lỏng dùng thước căn lá kiểm tra khe hở giữa trục của

rôto và bạc lót.

- Cụm bánh răng:

Cụm bánh răng phải di động linh hoạt trong rãnh răng trục rôto. Dùng tay vặn

thử và kiểm tra khả năng tiếp hợp của cụm bánh răng xem có bình thường hay

khơng, nếu thấy khơng bình thường thì ơhải thay mới.

- Cơng tắc (khóa) khởi động:

Tháo nắp công tắc ra, kiểm tra mặt tiếo xúc của nó có bị cháy hay khơng, nếu

bị cháy khơng nghiêm trọng có thể dùng rũa và giấy ráp để sửa phẳng sau đó làm

sạch bong.Nếu bị cháy nặng thì phải thay mới.

- Cuộn dây kích từ :

Dùng vol kế để kiểm tra sự thơng mạch của cuộn dây kích từ bằng cách đo

giữa chổi than và đầu C. Sử dụng máy kiểm tra độ cách điện bật ở thang 500V đo

điện trở cách điện của cuộn dây kích từ bằng cách đo từ chổi than đến vỏ máy khởi

động.

53



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

CHƯƠNG 4. CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA, THÁO LẮP HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE HYUNHDAI GRAND I10

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×