Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
Tháo rã nắp máy (nắp quylát) :

Tháo rã nắp máy (nắp quylát) :

Tải bản đầy đủ - 0trang

Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô

Vĩnh



SVTT:Nguyễn Văn



khi

tháo

nắp

máy

cần

lưu

ý

một

số

điểm

sau:

- Nếu động cơ có kiểu xupap treo thì ta phải tháo trục cò mổ trước khi tháo nắp

máy. Trong khi tháo trục cò mổ ta nên nới lỏng các vít hiệu chỉnh khe hở xupap.

- Sau đó rút điệm đẩy và đũa đẩy ra trước khi tháo nắp máy(có loại chỉ tháo

điệm

đẩy

sau

khi

đã

tháo

trục

cam).

- Rồi dùng nụ nới lỏng các đai ốc từ ngồi vào trong theo hình xoắn ốc hay

đang chéo, nới tất cả ra trước một vòng, sau đó dùng chìa khoá hay cầm tay

quay

mở

cho

nhanh.

Cuối

cùng

tháo

joăng

quylát.

2.Quay cốt máy để biết tử điểm thượng của píttơng xilanh số 1.Đánh dấu lên

bánh

đà

haypuli

cốt

may

nếu

chưa

có.

3. Tháo ngàm quay cốt máy và cảo puli cốt máy ra.

4.

Tháo

cạcte

phân

bổ



cạcte

liên

kết

nếu

có.

5. Quan sát và xác định lại dấu cân cam cho chính xác.

6. Nếu động cơ có kiểu xupap đặt ta dùng cảo ép lò xo xupap để lấy chén chận,

chốt chân và lò xo xupap đem ra ngồi(lưu ý đánh dấu hút và thốt theo thứ tự).

7.

Tháo

bộ

li

kết

(bộ

li

hợp)

đem

ra

ngồi.

8.Tháo

bánh

trớn

(bánh

đà)

ra

khỏi

cốt

máy.

9. Dùng gỗ kê và lật máy lại và tháo cạcte nhớt ra.

10. Tháo các ống dẫn nhớt, tháo bơm nhớt và lọc nhớt.

11. Tháo chụp chặn giữ cốt cam và đem cốt cam ra ngồi. Cần lưu ý: Nếu đệm

đẩy chỉ có thể lấy ra sau khi đã tháo cốt cam thì cốt cam nên tháo sau cùng và

chỉ rút cốt cam ra được sau khi đã kéo đệm đẩy lên phía trên đũa đẩy.

12. Tháo nắp ở đầu thanh truyền, píttơng, bạc xéc măng, ra khỏi thân xi lanh .

Cần

lưu

ý:

- Tháo theo từng cặp song hành và phải đánh dấu píttơng theo chiều và thứ tự

tháo

ráp.

- Trước khi đẩy píttơng, bạc xéc măng ra khỏi lòng xi lanh ta phải kiểm tra lại

chớm

miệng

trên

lòng

xilanh.

13. Khi đẩy thanh truyền – píttơng ra khỏi xi lanh ta phải ráp nón thanh truyền,

bulơng đầu to thanh truyền và đặt lên giá theo đúng chiều và thứ tự lắp ráp.

14.Tháo bợ trục cốt máy ( phải đánh dấu thứ tự và chiều lắp).

15. Nhấc cốt máy ra ngoài và đặt lên giá đỡ đã chuẩn bị sẵn.

16. Ráp bợ trục cốt máy vào lại thân máy, dùng tay vặn các bulông lại.

17. Dùng kiềm mở bạc tháo bạc xéc măng ra khỏi píttơng.

Cần

lưu

ý:

1/ Ráp bạc xéc măng theo thứ tự và chiều lắp trên một miếng bìa cứng có soi lỗ

sẵn.

2/ Dùng kềm tháo khoen chặn ở đầu trục píttơng, ép trục píttơng ra khỏi píttơng,

thanh

truyền



đặt

lên

giàn

theo

thứ

tự



sẵn.

3/ Sau khi các bộ phận đã được tháo ra ta đem rửa sạch bằng nước và thổ gió



Lớp 65DCOT23



Page 43



Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô

Vĩnh



SVTT:Nguyễn Văn



nén lại cho sạch, đặt lại theo thứ tự để kiểm tra và lập kế hoạch sửa chữa, phục

hồi hoặc thay mới.



Lớp 65DCOT23



Page 44



Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô

Vĩnh



SVTT:Nguyễn Văn



VI,KỂM TRA ĐỘNG CƠ

I. Các dụng cụ chuyên dùng.

1. Đồng hồ so.

Đồng hồ so là một dụng cụ đo so sánh kết hợp chuyển động quay tròn của bánh răng và

sự di chuyển lên xuống của đầu đo để thể hiện kết quả đo thông qua chỉ số của kim đồng

hồ.



Các loại đồng hồ so thơng thường

2. Thước cặp.

Là thiết bị đo chính xác dùng trong các ngành cơng nghiệp và cơ khí chế tạo, gia cơng

kim loại… Có thể đo OD (đường kính ngồi), ID (đường kính trong), độ sâu, và chiều

dài.Dễ dàng đọc đơn vị đo, Đọc đơn vị kép trên thước (mm / inch), Khóa ốc vít để giữ vị

trí đo.



Cấu tạo của

thước cặp thông

thường.

3. Panme

Thước Panme là dụng cụ đo chính xác, tuy nhiên tính vạn năng kém (phải chế tạo từng

loại panme đo ngoài, đo trong, đo sâu) phạm vi đo hẹp (trong khoảng 25 mm).

Panme có nhiều cỡ: 0 - 25 mm, 25 - 50 mm, 50 - 75 mm, 75 - 100 mm, 100 - 125 mm,

125 - 150 mm…

Đơn vị hiển thị thường là mm hoặc inch.

Lớp 65DCOT23



Page 45



Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô

Vĩnh



Thước Panme.

4. Căn lá.

Căn lá là những lá thép mỏng

được chế tạo có thể nhét sử dụng

thước để đo kích thước khe hở.



Căn lá thông dụng.



II.



Các phép kiểm tra cơ bản khi



tháo rã động cơ.

1. Kiểm tra trục khuỷu.

a. Đo khe hở dọc trục khuỷu

Sử dụng đồng hồ so như trong hình vẽ.

Đẩy thanh truyền dọc trục rồi đọc thơng

số trên đồng hồ so

1- Đồng hồ so.

2- Trục khuỷu.

Lớp 65DCOT23



Page 46



SVTT:Nguyễn Văn



Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô

Vĩnh



SVTT:Nguyễn Văn



b. Đo độ đảo của trục.

Đặt trục lên 2 khối chữ V. Lắp đồng hồ so như trong hình, quay trục và ghi thông số.



1- Đồng hồ so

2- Khối chữ V.

c. Đo đường kính cổ trục chính và chốt khuỷu.

Sử dụng thước panme như trong hình vẽ.



Lớp 65DCOT23



Page 47



Báo cáo thực tập cấu tạo ơ tơ

Vĩnh

- Panme.

-Cổ biên.

- Cổ chính.



d. Kiểm tra bu lơng bắt nắp

bặc.

Sử dụng thước kẹp như hình vẽ

và ghi số liệu.

1. thước kẹp



2. Kiểm tra nhóm piston - xéc măng.

a. Kiểm tra khe hở piston

1 – Piston

2 – Panme

3 – Đồng hồ đo xylanh

4 – Khe hở piston

5 – Hướng ngang

6 – Hướng trục



Lớp 65DCOT23



Page 48



SVTT:Nguyễn Văn



Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô

Vĩnh



SVTT:Nguyễn Văn



b. Kiểm tra khe hở rãnh xéc

măng.

Sử dụng căn lá chèn vào rãnh xéc

măng như trong hình.

1 – Thước lá

2 – Xéc măng mới

3 – Khe hở rãnh xéc măng 1

4 – Khe hở rãnh xéc măng 2



c. Kiểm tra khe hở miệng của xéc măng.

Dùng piston ép xéc măng vào trong xylanh rồi sử dụng căn lá như hình vẽ.



1 – Piston

2 – Xéc măng

3 – Căn lá



Lớp 65DCOT23



Page 49



Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô



Lớp: 65DCOT23



SVTT:Nguyễn Văn Vĩnh



Page 50



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Tháo rã nắp máy (nắp quylát) :

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×