Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
IV. Cấu tạo thang máy

IV. Cấu tạo thang máy

Tải bản đầy đủ - 0trang

ĐỒ ÁN ĐIỀU KHIỂN LOGIC VÀ TRANG BỊ ĐIỆN: NHÓM 4

1. Cabin

2. Con trượt dẫn hướng Cabin

3. Ray dẫn hướng Cabin

4. Thanh kẹp tăng cáp

5. Cụm đối trọng

6. Ray dẫn hướng đối trọng

7.Tr ụ dẫn hướng đối trọng

8. Cáp tải

9. Cụm máy

10. Cửa xếp Cabin

11. Chêm chống rơi

12. Cơ cấu chống rơi

13. Giảm chấn

14. Thanh đỡ

15. Kẹp ray Cabin

16. Gá ray Cabin

17. Bu lông bắt gá ray

18. Gá ray đối trọng

19. Kẹp ray đối trọng



Hình 1.2: Kết cấu cơ khí của thang máy.



Cô giáo hướng dẫn: Trần Thị Hồng Thắm



Page 5



ĐỒ ÁN ĐIỀU KHIỂN LOGIC VÀ TRANG BỊ ĐIỆN: NHÓM 4



1. Cabin

Là một phần tử chấp hành quan trọng nhất trong thang máy , nó sẽ là nơi chứa hàng ,

chở người đến các tầng , do đó phải đảm bảo các u cầu đề ra về kích thước, hình dáng ,

thẩm mỹ và các tiện nghi trong đó.

Hoạt động của cabin là chuyển động tịnh tiến lên xuống dựa trên đường trượt, là hệ

thống hai dây dẫn hướng nằm trong một phẳng để đảm bảo chuyển động êm nhẹ , chính

xác khơng dung dật trong cabin trong q trình làm việc. Để đảm bảo cho cabin hoạt

động đều cả trong q trình lên và xuống , có tải hay khơng có tải người ta xử dụng một

đối trọng có chuyển động tịnh tiến trên hai thanh khác đồng phẳng giống như cabin

nhưng chuyển động ngược chiều với cabin do cáp được vắt qua puli kéo.

Do trọng lượng của cabin và trọng lượng của đối trọng đã được tính tốn tỷ lệ và kỹ

lưỡng cho nên mặc dù chỉ vắt qua puli kéo cũng không xảy ra hiện tượng trượt trên

pulicabin,hộp giảm tốc đối trọng tạo nên một cơ hệ phối hợp chuyển động nhịp nhàng do

phần khác điều chỉnh đó là động cơ.

2. Động cơ

Là khâu dẫn động hộp giảm tốc theo một vận tốc quy định làm quay puli kéo cabin

lên xuống. Động cơ được sử dụng trong thang máy là động cơ 3 pharôto dây quấn hoặc

rôto lồng sóc , vì chế độ làm việc của thang máy là ngắn hạn lặp lại cộng vớiyêu cầu sử

dụng tốc độ, momen động cơ theo một dải nào đó cho đảm bảo yêu cầu về kinh tế và

cảm giác của người đi thang máy.Độngcơ là một phần tử quan trọng được điều chỉnh phù

hợp với yêu cầu nhờ một hệ thống điện tử ở bộ xử lý trung tâm.

3. Phanh

Là khâu an tồn , nó thực hiện nhiệm vụ giữ cho cabin đứng im ở các vị trí dừng

tầng, khối tác động là hai má phanh sẽ kẹp lấy tang phanh, tang phanh gắn gắn đồng trục

với trục động cơ. Hoạt động đóng mở của phanh được phối hợp nhịp nhàng với q trình

làm việc của đơng cơ.

4. Động cơ mở cửa

Là động cơ một chiều hay xoay chiều tạo ra momen mở cửa cabin kết hợp với mở

cửa tầng . Khi cabin dừng đúng tầng , rơle thời gian sẽ đóng mạch điều khiển động cơ

mở cửa tầng hoạt động theo một quy luật nhất định sẽ đảm bảo q trình đóng mở êm

nhẹ khơng có va đập. Nếu khơng may một vật gì đó hay người kẹp giữa cửa tầng đang

đòng thì cửa sẽ mở tự động nhờ bộ phận đặc biệt ở gờ cửa có găn phản hồi với động cơ

qua bộ xử lý trung tâm.

5. Cửa

Gồm cửa cabin và cửa tầng .

Cửa cabin để khép kín cabin trong q trình chuyển động khơng tạo ra cảm giác

chóng mặt cho khachs hàng và ngăn khơng cho rơi khỏi cabin bất cứ thứ gì. Cửa tầng để



Cơ giáo hướng dẫn: Trần Thị Hồng Thắm



Page 6



ĐỒ ÁN ĐIỀU KHIỂN LOGIC VÀ TRANG BỊ ĐIỆN: NHÓM 4

che chắn bảo vệ toàn bộ giếng thang và các thiết bọi trong đó . Cửa cabin và cửa tầng có

khố tự động để đảm bảo đóng mở kịp thời.

6. Bộ hạn chế tốc độ

Là bộ phận an toàn khi vận tốc thay đổi do một nguyên nhân nào đó vượt quá vạn tốc

cho phép , bộ hạn chế tốc độ sẽ bật cơ cấu khống chế cắt điều khiển động cơ và phanh

làm việc.

Các thiết bị phụ khác: như quạt gió, chng điện thoại liên lạc , các chỉ thị số báo

chiều chuyển động… được lắp đặt trong cabin để tạo ra cho khách hàng một cảm giác dễ

chịu khi đi thang máy.

7. Một số loại phanh và cảm biến dùng trong thang máy

a. Phanh hãm điện từ

- Là cơ cấu điện từ chấp hành dùng để hãm các hiết bị đang quay.

- Ngồi chức năng hãm,nó còn dùng để đo moment của động cơ điện.

-Là bộ phận không thể thiếu được của thang máy, cầu trục.

b. Phanh bảo hiểm(phanh dự)

- Dùng để hạn chế tốc độ di chuyển của buồng thang vượt quá giới hạn cho phép và

giữ chặt buồng thang tại chỗ bằng cách ép vào 2 thanh dẫn hướng trong trường hợp bị đứt

cáp treo.

c. Cảm biến vị trí

- Bộ phận cảm biến dùng để :

+ phát lệnh dừng buồng thang ở mỗi tầng

+ chuyển đổi tốc độ động cơ chuyền động từ tốc độ cao sang tốc độ thấp khi buồng

thang đến gần tầng cần dừng,để nâng cao độ chính xác.

- Có 3 loại cảm biến vị trí

+ Cảm biến vị trí kểu cơ khí(cơng tắc chuyển đổi tầng)

o Ưu điểm: kết cấu đơn giản,thực hiện đủ 3 chức năng của bộ cảm biến.

o Nhược điểm : tuổi thọ không cao, đặc biệt đối với thang máy tốc độ cao.

+ Cảm biến vị trí kiểu cảm ứng:làm việc dựa trên sự thay đổi trị số điện cảm L của

cuộn dây có mạc từ khi mạch từ kín và mạch từ hở.

+ Cảm biến vị trí kiểu quang điện:nâng cao độ tin cậy của bộ cảm biến không bị ảnh

hưởng bởi độ sang của môi trường thường dùng phần tử phát quang và thu quang hồng

ngoại.

V.



Giới thiệu biến tần

1. Biến tần Simens (V20):



Cô giáo hướng dẫn: Trần Thị Hồng Thắm



Page 7



ĐỒ ÁN ĐIỀU KHIỂN LOGIC VÀ TRANG BỊ ĐIỆN: NHĨM 4

+Ưu điểm:- Thiết kế nhỏ gọn đơn giản, vơ cùng chắc chắn

-Giá thành rẻ, hợp lý,dễ sử dụng phù hợp với mọi đối tượng

-Kích thước nhỏ phù hợp cho nhiều trường hợp, giảm diện tích tủ điện

-Được sử dụng trải dài cho mọi lĩnh vực với độ bền cao và khả năng hoạt động ổn

định, đáng tin cậy với những ứng dụng chuyên biệt cho bơm, quạt, máy nén khí, băng tải,

máy nghiền, máy trộn, máy kéo..

+Nhược điểm: -Việc lắp đặt, bảo trì biến tần tương đối phức tạp, nên sử dụng đội

ngũ chuyên gia, kỹ sư có chuyên ngành và kinh nghiệm.

-Dễ nhạy cảm với điều kiện môi trường

2. Biến tần LS

+Ưu điểm:

-Biến tần LS làm thay đổi tốc độ động cơ dễ dàng, nhờ đó dòng khởi động của động

cơ sẽ không vượt quá 1,5 lần so với dòng khởi động truyền thống.

-Giúp tiết kiệm điện năng cho các tải bởi nhờ biến tần mà các tải không cần phải

chạy hết công suất. Biến tần LS cũng giúp động cơ thiết bị chạy nhanh hơn.

-Giúp cho tải lớn khi khởi động được tăng từ tốc độ thấp lên cao dần, không phải

khởi động đột ngột nhằm giảm hư hỏng phần máy móc bên trong và tăng tuổi thọ co thiết

bị.

-Nhờ nguyên lý làm việc chuyển đổi nghịch lưu qua diode và tụ điện nên hệ số

cosphi đạt ít nhất là 0.96, công suất phản kháng từ động cơ rất thấp, gần như được bỏ

qua, do đó giảm được dòng đáng kể trong q trình hoạt động, giảm chi phí trong lắp

đặt tủ tụ bù, giảm thiểu hao hụt đường giây.

-Tiết kiệm điện 20-30 phần trăm so với hệ thống khởi động truyền thống.

+Nhược điểm: -Việc lắp đặt, bảo trì biến tần tương đối phức tạp, nên sử dụng đội

ngũ chuyên gia, kỹ sư có chuyên ngành và kinh nghiệm.

-Dễ nhạy cảm với điều kiện môi trường

3. Biến tần Mitsubishi

+Ưu điểm:



Cô giáo hướng dẫn: Trần Thị Hồng Thắm



Page 8



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

IV. Cấu tạo thang máy

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×