Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
4 Bảo vệ quá tải

4 Bảo vệ quá tải

Tải bản đầy đủ - 0trang

6.5 Khóa máy nén

Khi đĩa dẫn hướng bị khóa lại. Kết quả là, các lực truyền giữa vành đai và đĩa tăng

lên đáng kể. Phần cao su định hình được nhấn vào đĩa dẫn hướng bị chặn bởi ròng rọc

vành đai trong hướng quay.

Cao su định hình bị biến dạng và có thể bị đứt và sự gắn kết giữa vành đai ròng rọc

và đĩa dẫn hướng sẽ bị ngắt. Vành đai ròng rọc tiếp tục xoay mà khơng có trở ngại. Điều

này ngăn ngừa thiệt hại cho vành đai chữ V và khả năng hư hỏng động cơ



Dòng năng lượng sau khi phần

tử cao su hình đã bị cắt đứt

Cao su bị cắt



Khóa đĩa dẫn hướng



Biến dạng của cao su định hình

trong trường hợp tắc nghẽn



7. Mạch sưởi

Mạch sưởi bao gồm hai bộ trao đổi nhiệt, bộ phận van bơm và mạch làm mát của

động cơ. Nó có chức năng làm nóng khơng khí và làm khơ khí thốt ra từ giàn lạnh của

mạch, sau đó làm mát đến nhiệt độ mong muốn. Đây là lý do tại sao nó là cần thiết để

phát hiện nhiệt độ khơng khí thoát ra từ bộ trao đổi nhiệt bằng các cảm biến nhiệt độ.

Cụm van bơm trong đó có hai bơm được xếp theo thứ tự và bơm làm mát được gắn

chung với nhau

Bơm làm mát có hai bánh bơm được điều khiển bởi một động cơ thông thường.

Cảm biến trao đổi

nhiệt bên phải G307



Cảm biến trao đổi

nhiệt bên trái G306



Bơm tuần

hoàn V50

Bộ trao đổi

nhiệt bên phải



Bộ trao đổi

nhiệt bên trái



Van điều chỉnh nhiệt

bên trái N175



Van điều chỉnh nhiệt

bên phải N176



Nước làm mát

từ động cơ đi ra



Nước làm mát từ

động cơ trở về



Nước làm mát (nóng)

từ động cơ

Nước làm mát

tuần hồn với van

Nước làm mát (lạnh) về

động cơ



Van bơm



7.1 Chức năng nhiệt dư bằng động cơ W12 làm ví dụ

Hệ thống sưởi ấm và điểu hòa khơng khí của Phaeton sẽ có chức năng nhiệt dư.

Chức năng này làm cho có thể duy trì nhiệt độ mong muốn cho nội thất trong xe khi động

cơ đã tắt, miễn sao là có đủ chất làm mát.

Vì những lý do này, chức năng nhiệt còn lại cũng điều khiển bơm tuần hồn nước

làm mát V50 trong bộ phận van bơm để duy trì lưu lượng thể tích của chất làm mát, cùng

với máy bơm chạy bằng điện V51 của động cơ W12. Nếu khơng còn đủ nhiệt dư trong

mạch làm mát, bộ phận điều hòa khơng khí sẽ tắt chức năng này.



Bộ trao đôi nhiệt bên trái

Nước làm mát chảy trong bơm



Bộ tản nhiệt

Bộ trao đôi nhiệt bên phải



Bộ tản nhiệt bổ sung



7.2 Bộ trao đổi nhiệt

Khi khơng khí đi qua giàn lạnh, một phần dòng khí được cấp qua hai bộ trao đổi

nhiệt được đặt cạnh nhau để kiểm soát nhiệt độ.

Để làm nóng khơng khí, chất làm mát nóng chảy qua bộ trao đổi nhiệt. Tốc độ dòng

chảy ở đây có thể được điều chỉnh riêng biệt cho mỗi bộ trao đổi nhiệt trong bộ phận van

bơm thông qua hai van solenoid.

Kết quả là, các giá trị nhiệt độ cho bên trái và bên phải của nội thất xe có thể được

điều chỉnh độc lập với nhau.

Bộ trao đổi nhiệt được làm bằng nhơm.



Giàn lạnh



Bộ trao đổi nhiệt



Dòng về



Dòng đi

Van điều khiển nhiệt,

trái N175 và phải N176



Đầu ra van bơm



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

4 Bảo vệ quá tải

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×