Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
Xác nhận sự kết nối tốt với cảm biến. Nếu tốt hãy thay cảm biến lưu lượng khí nạp

Xác nhận sự kết nối tốt với cảm biến. Nếu tốt hãy thay cảm biến lưu lượng khí nạp

Tải bản đầy đủ - 0trang

Thay thế cảm biến lưu lượng khí nạp

5) Kiểm tra dây điện và giắc nối (cảm biến MAF- ECM)

a) Ngắt giắc nối C2 của cảm biến

MAF. b) Ngắt giắc nối C24 của ECM.

c) Đo điện trở theo các giá trị trong

bảng dưới đây.

Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo

THA (C2-1) hay THA

(C24-65) - Mát thân xe



Điều kiện

tiêu chuẩn

10 kΩ trở

lên



e) Nối lại giắc nối cảm biến MAF.

g) Nối lại giắc nối ECM.



Sửa hay thay dây điện hay giắc nối

Thay thế ECM

Tham khảo trình tự kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp trên xe DAEWOO Gentra

Sơ đồ hệ thống.



1) Bật chìa khố điện, tháo giắc cảm biến và đo điện áp cấp từ ECM tới cảm biến.

+ Điện áp : 4.8 ~ 5.2 V



Nếu không đo được điện áp trên thì mạch điện có thể bị hở, ngắn mạch hoặc ECM bị

hỏng.

2) Nối lại giắc điện và bật chìa khố điện và đo điện áp đầu nguồn cấp bởi ECM và mát

theo nhiệt độ môi trường.

+ Tại nhiệt độ 80 ~ 950C : 0.68 ~ 1.0 V

3) Tháo giắc điện và đo điện trở theo nhiệt độ.

Nhiệt độ



-5 ℃



00 ℃



05 ℃



15 ℃



25 ℃



35 ℃



Điện trở



7273 Ω



5800 Ω



4651 Ω



3055 Ω



2055 Ω



1412 Ω



5.2.6. Cảm biến oxy:

Tham khảo kiểm tra cảm biến ôxy trên động cơ 1.4 D/1.5S của DAEWOO

a. Kiểm tra cảm biến ơxy (loại khơng sấy nóng)



1) Tháo giắc điện cảm biến, nối mát đầu dây mát của giắc điện và đo điện áp của đầu kia.

Nếu không đo được điện áp thì kiểm tra nguồn hoặc mát cấp từ ECM.

Điện áp

400 ~ 500 mV

2) Nối lại giắc điện cảm biến. Cho động cơ hoạt động để đạt đến nhiệt độ (80℃), đo điện

áp khi động cơ chạy không tải. Điện áp này phải dưới

200 mV và trên 800 mV.

Điện áp

Dưới 200 mV, trên 800mV

Phun



Tín hiệu O2



Phân tích



Nghèo



Dưới 200mV



Trên 128



Giầu



Trên 800mV



Dưới 128



Nguyên nhân

- Cảm biến ôxy hỏng

- Áp suất xăng thấp

- Rò rỉ chân khơngVacuum leak

- Cảm biến MAP hỏng

- Tắc kim phun hoặc lọc xăng

- Bộ điều chỉnh áp suất xăng hỏng

- Cảm biến ôxy hỏng hoặc mất mát

- Cảm biến MAP hỏng

- Tắc đường xăng hoặc lọc gió



b. Ki



m

tr

a

cả

m

bi

ến

ơx

y

(L

oạ

i

sấ

y



ng

)



- Điên trở sấy nóng

(1) Tháo giắc cảm biến O2

(2) Đo điện trở : 13.2 ± 10.0% Ω

- Điện áp

(1) Tháo giắc cảm biến, bật chìa khố điện và nối mát.

(2) Đo điện áp từ ECM.

Điện áp

400 ~ 500 mV

- Tín hiệu điện áp

(1) Nối lại giắc điện. Nhiệt độ động cơ đạt 80℃

(2) Đo điện áp khi động cơ chạy không tải. Điện áp phải dưới 200 mV và trên

800 mV.

Điện áp

Dưới 200 mV, trên 800mV

c. Kiểm tra cảm biến ôxy II (cảm biến thứ cấp)



- Điện trở sấy nóng

(1) Tháo giắc cảm biến O2

(2) Đo điện trở sấy nóng : 13.2 ± 10.0% Ω

- Điện áp

(1) Tháo giắc điện, bật chìa khố điện và nối mát đường mát.

(2) Đo điện áp từ ECM.

Điện áp

450mV

- Tín hiệu điện áp

(1) Nối lại giắc điện và nhiệt độ động cơ đạt trên 80℃

(2) Đo điện áp cấp từ ECM.

Điện áp

100mV ~ 900mV

- Tín hiệu trên nằm trong khoảng (100mV ~ 900mV), nhưng biến mất nhất thời vì phải so sánh

với cảm biến ôxy sơ cấp.

- Nếu điện áp không nằm trong khoảng trên, thì kiểm tra mạch điện, cảm biến O2, ECM hoặc

động cơ.

5.2.7. Cảm biến tiếng gõ:

THAM KHẢO QUY TRÌNH KIỂM TRA CẢM BIẾN TIẾNG GÕ

TRÊN XE CAMRY 2009

1) Đọc giá trị dùng máy chẩn đoán (giá trị phản hồi tiếng gõ)

a) Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3.

b) Khởi động động cơ và bật máy chẩn đốn ON.

c) Hâm nóng động cơ.

d) Chọn các mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Knock Feedback

Value.

e) Đọc các giá trị hiển thị trên máy chẩn đoán khi xe đang chuyển động.

Tiêu chuẩn: Các giá trị thay đổi.

GỢI Ý:



Hư hỏng không xảy ra

Thay đổi giá trị phản hồi tiếng gõ

Hư hỏng xảy ra

Giá trị phản hồi tiếng gõ không thay đổi

Sự thay đổi giá trị phản hồi tiếng gõ có thể xác nhân được bằng cách cho động cơ chạy

ở tải cao, ví dụ, bằng cách kích hoạt hệ thống điều hoà và tăng tốc độ động cơ.

Đi đến bước 2

Kiểm tra hư hỏng chập chờn

2) Kiểm tra dây điện và giắc nối (ECMCảm biến tiếng gõ)

a) Ngắt giắc nối C24 của ECM.

b) Đo điện trở theo các giá trị trong bảng

dưới đây.

Điện trở tiêu chuẩn:

Điều kiện tiêu

Nối dụng cụ đo

chuẩn

KNK1 (C24-110) - 120 đến 280 kΩ

EKNK (C24-111)

ở 20°C (68°F)

c) Nối lại giắc nối ECM.

Đi đến bước 4

3) Kiểm tra ECM (điện áp KNK1)

a) Ngắt giắc nối C30 của cảm biến

tiếng gõ.

b) Bật khố điện lên vị trí ON.

c) Đo điện áp theo các giá trị trong

bảng dưới đây.

Điện áp tiêu chuẩn:

Điều kiện tiêu

Nối dụng cụ đo

chuẩn

KNK1 (C30-2) EKNK (C30-1)

4.5 đến 5.5 V

d) Nối lại giắc nối cảm biến tiếng

gõ.

Thay thế ECM

Kiểm tra hư hỏng chập chờn



4) Kiểm tra cảm biến tiếng gõ

a) Ngắt giắc nối C30 của cảm biến

tiếng gõ.

b) Tháo cảm biến tiếng gõ.

c) Đo điện trở theo các giá trị trong

bảng dưới đây.

Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo

Điều kiện tiêu chuẩn

KNK1 (2) - EKNK (1)

120 đến 280 kΩ ở 20°C (68°F)

d) Lắp lại cảm biến tiếng gõ.

e) Nối lại giắc nối cảm biến tiếng gõ.

Thay thế cảm biến tiếng gõ

Sửa hay thay thế dây điện hoặc giắc nối.

THAM KHẢO QUY TRÌNH KIỂM TRA CẢM BIẾN TIẾNG GÕ

TRÊN XE Gentra 2009

Sơ đồ điện



Đầu 1 - 2







Đầu 1 - 3







Đầu 2 - 3







Điện áp ra



26 ± 8 mV/g (5 KHz)



Điện áp ra



Cân lực



20 ± 5 N.m



Cân lực



Điện trở



5.4. KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG ECU VÀ CÁC BỘ CẢM BIẾN:

5.4.1. Phương pháp kiểm tra:

Hư hỏng của máy tính và các bộ cảm biến: Hư hỏng của máy tính và các bộ cảm biến.

Nguyên nhân phổ biến nhất đơn giản là:

- Tiếp xúc kém tại các rắc nối dây, do vậy luôn kiểm tra các rắc nối dây chặt và tiếp xúc tốt.

- Khi kiểm tra các rắc nối hãy chú ý:

. Kiểm tra các cực không bị cong

. Kiểm tra các rắc nối đã được ấn vào hết và đã được khố chặt.

. Kiểm tra khơng có sự thay đổi tín hiệu khi lắc nhẹ hay gõ nhẹ các rắc nối.

- Dùng đồng hồ đo điện vạn năng hay dùng vơn kế, ơm kế để đo chẩn đốn các hư hỏng của máy

tính và các bộ cảm biến. Chú ý: Hãy kiểm tra, chẩn đoán kỹ các nguyên nhân hư hỏng trước

khi thay máy tính (ECU), vì ECU chất lượng cao và đắt tiền.

5.4.2. Kiểm tra, bảo dưỡng mođun điều khiển điện tử và các bộ cảm biến:

5.4.2.1. Dùng đồng hồ đo điện vạn năng:

Việc kiểm tra hệ thống điều khiển điện tử phải được bắt đầu từ việc kiểm tra điện áp của

ECU vì lý do sau:

- Có thể kiểm tra các mạch tín hiệu của các bộ cảm biến và các rắc nối dây.

- Giảm thời gian chẩn đốn.

- Giảm số rắc nối cần phải ngắt do đó có thể tránh các lỡi có thể xẩy ra.

Chú ý: phần lớn hư hỏng của hệ thống phun xăng điện tử là bắt nguồn từ dây điện. Do

đó cần phải chú ý khi cầm dây điện.

- Cẩn thận không làm rối dây hay để va đập các chi tiết như Transistor và mạch IC do các chi tiết

này rất dễ bị hỏng.

- Cẩn thận không đấu nhầm đảo chiều nối ắc quy vì điều đó có thể làm hỏng Transistor và IC.

- Khi ngắt các cực ắc quy chắc chắn khố điện ở vị trí OFF.

- Trên xe có chức năng tự chẩn đốn, khơng bao giờ được tháo cáp ắc quy trước khi thực hiện

việc kiểm tra chẩn đoán trên xe. Nếu tháo cáp ắc quy tất cả các mã chẩn đoán lưu trong bộ nhớ

sẽ bị xoá hết.

- Cẩn thận để khơng nối nhầm các đầu dò của dụng cụ thử mạch đặc biệt không nối cực IG vào

bất kỳ cực nào khác khi động cơ đang chạy vì nó cung cấp điện áp tức thời lớn từ 200 - 500V

làm hỏng ECU.



Cách đo cực ECU

- Khi kiểm tra rắc nối với đồng hồ đo, cắm các đầu dò của đồng hồ đo từ phía dây điện, khơng

bao giờ cắm từ phía trước của rắc nối vì điều đó có thể làm biến dạng các đầu cực và làm tiếp

xúc kém.

- Kiểm tra các rắc cắm chống thấm nước như sau:



Cách đo cực giắc nối

* Tháo cẩn thận cao su chống thấm nước.

* Đưa đầu dò vào rắc cắm từ phía dây khi kiểm tra thơng mạch, điện trở hay điện áp.

* Sau khi kiểm tra xong, lắp lại cao su lên rắc cắm một cách chắc chắn.

- Khi dùng vôn kế để kiểm tra các đầu nối của ECU. Do giá trị điện trở cao, dòng điện chạy

trong mạch điện tử như ECU là rất nhỏ. Vì vậy, nếu dùng vơn kế có giá trị điện trở trong thấp,

giá trị điện áp đo được sẽ khơng chính xác do việc nối vôn kế gây nên sụt áp, động cơ chạy

khơng êm dịu. Vì vậy khi kiểm tra ln dùng vơn kế có điện trở trong cao để kiểm tra.

5.4.2.2. Dùng đèn báo bằng tần số chớp sáng:

Hệ thống tự chẩn đốn là hệ thống thơng báo cho người vận hành biết vị trí bất kỳ trục

trặc nào mà ECU nhận thấy trong bất kỳ hệ thống tín hiệu của động cơ. Đối với hãng

TOYOTA, Các danh mục chẩn đốn động cơ bao gồm tín hiệu hoạt động bình thường và các

tín hiệu khác thường. Khi có sự cố bất thường trong hệ thống đèn kiểm tra sẽ sáng lên để thông

tin cho người sử dụng biết động cơ đang gặp sự cố.



Đèn Check Engine

Để xác định vị trí hư hỏng của hệ thống bằng cách khi ECU nhận thấy bất kỳ trục trặc

nào trong hệ thống tín hiệu của động cơ, đèn kiểm tra sẽ sáng lên để thông tin cho người sử

dụng biết động cơ đang gặp sự cố. Các hạng mục chẩn đoán của động cơ gồm 8 hạng mục bao

gồm cả trạng thái bình thường. Công việc kiểm tra này được thực hiện bởi người kỹ thuật.

Phương pháp xuất mã lỗi như sau:

- Xác định vị trí của đầu kiểm tra, mở nắp hộp và xác định chính xác cọc chẩn đốn T và E1 (bên

trong nắp hộp có chỉ rõ vị trí của các cọc này).

- Dùng dây dẫn nối cọc T với E1.

- Mở cơng tắc đánh lửa về vị trí ON.

- Sau một khoảng thời gian ngắn đèn kiểm tra sẽ chớp (sáng và tắt).

- Đếm số lần chớp của đèn kiểm tra. Số lần chớp này biểu thị code hư hỏng của hệ thống. Nếu

chỉ có một mã lỡi thì code báo lỗi sẽ được lặp lại sau một thời gian nghỉ của đèn kiểm tra

(đèn tắt). Nếu có hai mã lỡi thì đèn kiểm tra sẽ báo hai mã lỡi và sau đó cũng lặp lại.

- Sau khi xác định mã lỗi, kế tiếp là tra bảng để xác định vị trí hư hỏng và sửa chữa.

- Tháo dây nối giữa cọc T và E1.

Sau khi xác định và sửa chữa xong thì mã lỡi vẫn còn lưu trữ trong bộ nhớ của ECU, vì

vậy phải xố code bằng cách tháo cọc âm của ắc quy hoặc tháo cầu chì của hệ thống phun

xăng điện tử với thời gian tối thiểu là 10 giây.



Bảng mã chẩn đốn

Động cơ khơng có cảm biến ơxy chỉ có 6 hạng mục chẩn đốn.

5.4.2.3. Phương pháp bảo dưỡng:



- Tháo rời máy tính và các bộ cảm biến ra khỏi động cơ (theo đúng quy trình).

- Tiến hành kiểm tra xác định hư hỏng của máy tính và các bộ cảm biến.

- Thay thế máy tính và các bộ cảm biến đã hư hỏng.

- Lắp lại máy tính và các bộ cảm biến lên động cơ đảm bảo đúng quy trình và yêu cầu kỹ thuật.



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Xác nhận sự kết nối tốt với cảm biến. Nếu tốt hãy thay cảm biến lưu lượng khí nạp

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×