Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
Giới thiệu chung về cụm tổng thành cầu sau

Giới thiệu chung về cụm tổng thành cầu sau

Tải bản đầy đủ - 0trang

Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

®· chÊp nhËn xu thÕ phân công lao động theo hớng chuyên

môn hoá, đang la xu thế toàn cầu hiện nay. Với tình hình

nh vậy trong thiết kế nói chung chúng ta sẽ gặp phải những

vấn đề về tính lắp lẫn và tính đồng hoá. Nói hẹp trong

nghành công nghiệp ôtô đó là các vấn ®Ị trong thiÕt kÕ xe.

Trong thiÕt kÕ xe hiƯn nay một yêu cầu đặt ra đó là làm

thế nào để có thể sử dụng những cụm tổng thành đã đợc

thiết kế cho loại xe này có thể sử dụng trên loại xe khác mà

vẫn thoả mãn các tiêu chuẩn kỷ thuật cũng nh các tiêu chuẩn

chung của bộ phận quản lý xe. Để giải quyết vấn đề này

trong quá trình thiết kế sản xuất cũng nh sử dụng sửa chữa

xe chúng ta cần phải có một tiêu chuẩn chung. Hiện nay ở nớc

ta đang định hớng và tiến tới sẽ áp dụng tiêu chuẩn chung

Châu âu ECE.

Với nhu cầu sử dụng và tình hình sản xuất trong nớc nh

vậy trong phần thiết kế tốt nghiệp đợc sự giúp đỡ của thầy

hớng dẫn em xin chọn đề tài là thiết kế cụm tổng thành cầu

sau cho xe vận tải (4x2) có trọng lợng toàn bộ 12 18 tấn. Mục

đích thiết kế của em là cụm tổng thành cầu sau chủ động

này thoả mãn tính đồng hoá. Nó không phải chỉ đợc sử dụng

cho một loại xe nhất định nào đó mà nó có thể đợc sử dụng

trên các xe có tải trọng khác nhau và chiều dài khác nhau sao

cho tải trọng tối đa tác dụng lên cầu phải nằm trong giới hạn

cho phép theo thiết kế. Cụm tổng thành này đợc thiết kế

để lắp trên loại xe tải đa năng chủ yếu chạy đờng dài Bắc

Nam. Loại xe này có u điểm là tận dụng đợc trọng lợng tối đa

4



Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

cho phÐp. Trong thiÕt kÕ ®Ĩ có thể đảm bảo tính đồng

hoá, một nhu cầu của sản xuất xe hiện nay, đề tài sẽ áp dụng

tiêu chuẩn chung châu âu ECE. Các kích thớc của cụm tổng

thành sẽ đợc lựa chọn theo tiêu chuẩn này.



2. Khái niệm cụm tổng thành cầu sau chủ

động.

Cụm tổng thành cầu sau chủ động là một cụm kết cấu

gồm có truyền lực chính, cơ cấu vi sai, dầm cầu, bán trục,

cơ cấu phanh sau, và truyền lực cạnh nếu có.

Trên các loại xe tải hiện nay đang sử dụng rất nhiều loại cầu

chủ động. Có thể là một cầu sau chủ động có thể hai cầu

sau chủ động hoặc ba cầu sau chủ động. Trong phần thiết

kế tốt nghiệp này em xin phép chỉ đi vào loại một cầu sau

chủ động, cho xe một cầu sau chủ động. Tải trọng tối đa tác

dụng lên cầu sau là 11 tấn.



5



Ket-noi.com kho ti liu min phớ

Phần II

Lựa chọn phơng án thiết kế



1. Lựa chọn phơng án thiết kế cầu chủ động.

Công dụng của cầu chủ động là đỡ toàn bộ phần trọng lợng

đợc treo tác dụng lên cầu, truyền mô men xoắn từ trục các

đăng đến các bánh xe chủ động, tiếp nhận và truyền các

lực từ khung xe xuống cũng nh các lực tơng tác của bánh xe

với mặt đờng.

Cầu chủ động gåm c¸c bé phËn nh : Trun lùc chÝnh , vi

sai, truyền lực cạnh, bán trục vỏ cầu. Trong loại dầm cầu cứng

vỏ cầu đóng vai trò là dầm cầu.

1.1 Truyền lực chính.

1.1.1 Công dụng.

Truyền lực chính dùng để tăng mô men và truyền mô men

quay từ trục các đăng đến các bánh xe chủ động của ô tô

theo một tỷ số truyền nhất định.

1.1.2 Yêu cầu chung của truyền lực chính.

- Phải có tỷ số truyền cần thiết để phù hợp với chất lợng

kéo và tính kinh tế nhiên liệu của ô tô.

- Có kích thớc nhỏ gọn để tăng khoảng sáng gầm xe .

- Có hiệu suất truyền động cao.

- Đảm bảo độ cứng vững tốt, làm việc không ồn, tuổi thọ

cao.

- Trọng lợng cầu phải nhỏ để giảm trọng lợng phần không

đợc treo.

6



Ket-noi.com kho ti liu min phớ

1.1.3 Yêu cầu riêng của truyền lực chính xe tải có tải

trọng tối đa 12 18 tấn.

Các xe tải có tải trọng tối đa thờng đợc sử dụng trên các

cung đờng dài. Những xe này có vận tốc trung bình lớn, hoạt

động liên tục trong một khoảng thời gian dài chính vì thế

ngoài những yêu cầu chung trên, truyền lực chính phải thoả

mãn đợc các yêu cầu đó là:

- Đảm bảo đợc tỷ số truyền cần thiết phù hợp với loại xe này

- Truyền đợc mô men xoắn khá lớn.

- Ăn khớp êm không gây ra ồn khi làm việc liên tục trong thời

gian dài.

- Độ bền mỏi của bánh răng lớn.

- Có kích thớc nhỏ gọn, tạo đợc khoảng sáng gầm xe và thoả

mãn tính ổn định của ô tô khi chuyển động với vận tốc cao.

1.1.4 Các dạng truyền lực chính có thể áp dụng vào đề

tài.



Hình 2.1 Các dạng truyền lực chính đơn.



7



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Giới thiệu chung về cụm tổng thành cầu sau

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×