Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
1 Giới thiệu khái quát về xe HYUNDAI COUNTY

1 Giới thiệu khái quát về xe HYUNDAI COUNTY

Tải bản đầy đủ - 0trang

2.5

2.6

2.7

2.8

3

3.1

3.1.1

3.1.2

3.2



Chiều dài đầu xe

Chiều dài đi xe

Khoảng sáng gầm xe

H

Góc thốt trước/sau

Thơng số về trọng lượng

Trọng lượng bản thân

Phân bố lên trục trước

Phân bố lên trục sau

Tr.lượng toàn bộ cho



3.2.1

3.2.2



phép

Phân bố lên trục trước

Phân bố lên trục sau

Bán kính quay vòng



3.4



theo vết bánh xe trước



4



phía ngồi

Động cơ



mm

mm

mm

độ



1173

1770

195

23/15



kg

kg

kg



2025

1180

845



kg



6670



kg

kg



2570

4100



m



7,4



D4DD, 4 kỳ, 4 xilanh thẳng

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

4.9



Kiểu loại động cơ



hàng có tc bơ tăng áp,



Phương thức làm mát

Dung tích xilanh

Tỷ số nén

ε

×

Đường kính xilanh

DxS

hành trính piston

Công suất động cơ

Ne

Mô men xoắn lớn nhất Me

Phương thức cung cấp



cm3



CRDi

Làm mát bằng dung dịch

3907

18:1

×



mm



104 115



kW

Nm



103 tại 2800 [v/ph]

373 tại 1600 [v/ph]

Cơng nghệ phun dầu điện



nhiên liệu

Vị trí bố trí động cơ



tử Commont Rail Diesel

Phía trước



trên khung xe



Kiểu đĩa đơn, ma sát khô,

5

6

6.1

6.2

6.3

6.4

6.5



Ly hợp

Hộp số: kiểu M030S5

Tỷ số truyền số thứ 1

Tỷ số truyền số thứ 2

Tỷ số truyền số thứ 3

Tỷ số truyền số thứ 4

Tỷ số truyền số thứ 5



ih1

ih2

ih3

ih4

ih5



-



dẫn động thuỷ lực trợ lực



-



chân khơng

Cơ khí: 5 số tiến,1 số lùi

5,380

3,028

1,700

1,000

0,722



6.6

7.1

7.1.1

7.2

7.2.1

7.2.2

8

8.1

8.2

9



Tỷ số truyền số lùi

ir

Cầu trước

Tải trọng cho phép

G1

Cầu sau

Tải trọng cho phép

G2

Tỷ số truyền truyền lực

i0

chính

Cỡ lốp

Tải trọng cho phép lốp



kG

kG



5,380

Dầm chữ I

2570



-



5,375



Inch

kG/1



7.00R16LT



trước

Tải trọng cho phép lốp



lốp

kG/1



sau

Hệ thống treo



lốp



4100



1285

1250

Phụ thuộc, nhíp lá dạng



9.1



Hệ thống treo trước



nửa elip, có giảm chấn thuỷ

lực với thanh cân bằng

Phụ thuộc, nhíp lá dạng



9.2



Hệ thống treo sau



nửa elip, có giảm chấn thuỷ

lực với thanh cân bằng



10



Hệ thống phanh

Loại phanh tang trống, dẫn



10.1.1



Phanh công tác



động thuỷ lực trợ lực chân

không, 2 dòng



Đường

10.1.2



kính



×



phanh bề



rộng



trống





mm



×



Φ320 85



phanh

Loại phanh tang trống, dẫn

10.2



Phanh tay



11



Hệ thống lái



11.1



Tỷ số truyền cơ cấu lái

Góc quay vòng trung



11.2



bình của các bánh xe θ



12



dẫn hướng

Hệ thống điện



động cơ khí, tác dụng lên

trục thứ cấp hộp số

Trục vít-Ecu bi, trợ lực

thuỷ lực

÷

18 22

[độ]



32



×



12.1



Ắc quy



24V 90Ah



12.2



Máy phát



12.3



Động cơ khởi động



24V

A

×

24V 3,2kW



× 70



.2. Phân tích kết cấu hệ thống treo trên xe HYUNDAI COUNTY

Cả hệ thống treo trước và treo sau của xe HYUNDAI COUNTY đều là hệ

thơng treo phụ thuộc, nhíp lá dạng nửa elip, có giảm chấn thuỷ lực với thanh cân

bằng.

Hệ thống treo của ô tô HYUNDAI COUNTY thuộc loại hệ thống treo phụ thuộc ở

cả 2 cầu sử dụng bộ nhíp dọc nửa elip, giảm chấn thủy lực loại ống tác dụng 2

chiều có van giảm tải.

2.2.1. Nhíp

Trong hệ thống treo của ơ tơ HYUNDAI COUNTY, bộ nhíp vừa là bộ phần

đàn hồi vừa là bộ phận hướng của hệ thống treo.

Để đảm bảo khả năng truyền lực giữa khung xe và cầu xe, bộ nhíp được lắp

với khung xe bằng giá nhíp ở phía trước và sau, chốt dùng để cố định giá nhíp

trước với bộ nhíp nhằm đảm bảo sự thay đổi chiều dài của các lá nhíp khi bộ nhíp

biến dạng.Ống giảm chấn đước lắp với khung xe bằng giá cố định và liên kết với

bộ nhíp bằng giá giảm chấn. Trong hệ treo trước còn có trụ giảm chấn phía trước

và trụ giảm chấn phía sau để làm giảm nhẹ sự va đập của nhíp vào dọc khung xe

khi xe chạy trên đường xóc, hơn nữa nó còn làm tăng độ cứng cả nhíp vì khi nó tì

vào nhíp thì chiều dài làm việc của nhíp sẽ giảm đi. Để tránh xê dịch các lá nhíp

với nhau người ta sử dụng đai nhíp để cố định.



Hình 2.2: Cụm treo phía trước của ơ tơ HYUNDAI COUNTY.

Ở hệ thống treo phụ thuộc, nhíp ln làm việc với trạng thái ứng suất phức tạp do

tải trọng động lặp lại nhiều lần. Ứng xuất gây nguy hiểm cho nhíp là ứng xuất uốn



do lực thẳng đứng từ mặt đường tác dụng lên bánh xe. Do đó nhíp gồm nhiều tấm

lò xo lá (gọi là lá nhíp) xếp chồng lên nhau tạo thành 1 dầm có tính chống uốn đều.



Hình 2.3: Nhíp treo phía trước của ơ tơ HYUNDAI COUNTY.

Nhíp ô tô HYUNDAI COUNTY là loại nhíp nửa elíp, bộ nhíp trước gồm có 6

lá nhíp. Để tránh xê dịch các lá nhíp với nhau người ta sử dụng bu lơng xun

chính giữa tại tâm các lái nhíp, ngồi ra còn có các đai nhíp để gơng các nhíp lại

thành bó tránh sự lệch ngang khi nhíp làm việc. Các đai nhíp được tán chặt vào

một trong các lá nhíp và được bắt chặt bằng các bu lông, các lá nhíp có chiều dài

khơng như nhau được ghép thành bộ và bắt chặt với dầm cầu bằng các bu lông chữ

U. Khi ghép các lá nhíp thành bộ người ta bơi mỡ chì vào bề mặt tiếp xúc giữa các

lá nhíp với nhau.Vấu cao su và vấu tăng cứng có tác dụng hạn chế hành trình dịch

chuyển của bánh xe và hạn chế độ uốn của nhíp, hơn nữa nó còn làm tăng độ cứng

của nhíp vì khi nó tì vào nhíp thì chiều dài làm việc của nhíp sẽ giảm đi. Phương

pháp cố định nhíp kiểu này được áp dụng rộng rãi trên các ô tô vận tải.

Trong hệ thống treo, bộ nhíp được chế tạo dạng cong. Nếu coi bộ nhíp như

một dầm đàn hồi chịu tải ở giữa và tựa lên 2 đầu, khi tác dụng tải trọng thẳng đứng

lên bộ nhíp, cả bộ nhíp sẽ biến dạng. Một số lá nhíp có xu hướng bị căng ra, một số



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

1 Giới thiệu khái quát về xe HYUNDAI COUNTY

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×