Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
Kết quả dự báo nhu cầu vận tải trên tuyến dự án

Kết quả dự báo nhu cầu vận tải trên tuyến dự án

Tải bản đầy đủ - 0trang

Đề xuất dự án PPP: DA ĐTXD ĐT 392 kéo dài

Từ thị trấn Tứ Kỳ đến phà Quang Thanh



Tổng chiều dài tuyến: 9,22km trong đó: Chiều dài phần đường: 8,69km; chiều dài

phần cầu: 0,65km.

- Điểm đầu tuyến: điểm cuối dự án đường Tây Nguyên kéo dài.

- Điểm cuối tuyến: giao đường đê sông Văn Úc cách bến phà Quang Thanh 300m

về phía Bắc (vị trí cầu Quang Thanh dự kiến).

Kết quả dự báo lưu lượng phương tiện qua ĐT.392 kéo dài

(từ thị trấn Tứ Kỳ đến phà Quang Thanh)



m



Xe

con

(<9

ghế)



Xe

khác

h 12 30

chỗ



Xe

khác

h >31

chỗ



Tải

nhẹ<2

T



Tải

trung<4

T



Tải

trung<10

T



Tải

nặng

<18

T



Tải

nặng

>18

T



Xe

máy



Xe

đạ

p



Tổn

g xe

ô tô



PCU/

ngày

đêm



2019



369



50



24



87



101



38



12



19



1.95

5



161



700



1.643



2020



386



52



25



90



104



39



12



20



2.02

2



166



727



1.702



2021



404



54



25



93



107



40



12



21



2.09

0



171



756



1.763



2022



422



55



26



96



111



41



13



21



2.16

1



177



786



1.827



2023



442



57



27



99



114



42



13



22



2.23

5



183



817



1.893



2024



462



59



28



102



118



44



14



23



2.31

1



188



850



1.961



2025



484



61



29



105



121



45



14



24



2.39

0



194



883



2.032



2026



504



63



30



109



125



46



15



25



2.46

4



200



916



2.100



2027



525



66



31



112



129



47



15



25



2.54

0



206



950



2.171



2028



547



68



32



115



133



49



15



26



2.61

9



212



985



2.244



2029



570



70



33



119



137



50



16



27



2.70

0



219



1.02

1



2.319



2030



713



83



38



136



155



56



18



30



3.20

1



255



1.22

8



2.744



2031



740



86



39



139



160



58



18



31



3.28

4



261



1.27

0



2.826



2032



768



88



40



143



164



59



19



32



3.37

0



268



1.31

3



2.911



Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Đường bộ (HECO)



29



Đề xuất dự án PPP: DA ĐTXD ĐT 392 kéo dài

Từ thị trấn Tứ Kỳ đến phà Quang Thanh



m



Xe

con

(<9

ghế)



Xe

khác

h 12 30

chỗ



Xe

khác

h >31

chỗ



Tải

nhẹ<2

T



Tải

trung<4

T



Tải

trung<10

T



Tải

nặng

<18

T



Tải

nặng

>18

T



Xe

máy



Xe

đạ

p



Tổn

g xe

ô tô



PCU/

ngày

đêm



2033



797



91



41



147



169



61



19



33



3.45

7



274



1.35

8



2.999



2034



827



94



42



151



173



62



20



34



3.54

7



281



1.40

4



3.089



2035



970



108



48



171



194



69



22



37



3.93

1



303



1.61

9



3.491



2036



1.00

0



111



49



174



199



70



22



38



4.01

7



309



1.66

4



3.577



2037



1.03

0



114



51



178



203



72



23



39



4.10

6



315



1.70

9



3.666



2038



1.06

0



117



52



182



208



73



23



39



4.19

6



321



1.75

5



3.756



2039



1.09

2



120



53



186



213



75



24



40



4.28

8



327



1.80

3



3.849



2040



1.12

5



123



55



190



218



76



24



41



4.38

2



334



1.85

2



3.944



2041



1.15

3



125



56



194



221



78



25



42



4.45

9



340



1.89

3



4.021



2042



1.18

2



128



57



197



224



79



25



43



4.53

7



346



1.93

5



4.101



2043



1.21

2



130



58



201



228



80



26



44



4.61

7



352



1.97

8



4.181



2044



1.24

2



133



60



204



231



81



26



44



4.69

7



359



2.02

2



4.263



2045



1.27

3



135



61



208



235



83



26



45



4.78

0



365



2.06

6



4.347



2046



1.30

0



138



62



211



238



84



27



46



4.85

1



371



2.10

5



4.420



2047



1.32

7



140



63



214



241



85



27



46



4.92

4



376



2.14

4



4.493



2048



1.35

5



143



64



217



244



86



28



47



4.99

8



382



2.18

4



4.568



2049



1.38

3



145



65



221



247



87



28



48



5.07

3



388



2.22

5



4.644



2050



1.41

2



148



66



224



250



88



28



48



5.14

9



393



2.26

6



4.721



Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Đường bộ (HECO)



30



Đề xuất dự án PPP: DA ĐTXD ĐT 392 kéo dài

Từ thị trấn Tứ Kỳ đến phà Quang Thanh



m



Xe

con

(<9

ghế)



Xe

khác

h 12 30

chỗ



Xe

khác

h >31

chỗ



Tải

nhẹ<2

T



Tải

trung<4

T



Tải

trung<10

T



Tải

nặng

<18

T



Tải

nặng

>18

T



Xe

máy



Xe

đạ

p



Tổn

g xe

ô tô



PCU/

ngày

đêm



2051



1.43

5



150



67



227



253



89



29



49



5.21

1



399



2.29

8



4.783



2052



1.45

8



152



68



229



255



90



29



49



5.27

4



404



2.33

1



4.845



2053



1.48

1



154



69



232



258



91



29



50



5.33

8



409



2.36

4



4.908



2054



1.50

5



156



70



235



260



92



30



50



5.40

3



415



2.39

8



4.972



2055



1.52

9



158



71



238



263



93



30



51



5.46

8



420



2.43

3



5.037



Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Đường bộ (HECO)



31



Đề xuất dự án PPP: DA ĐTXD ĐT 392 kéo dài

Từ thị trấn Tứ Kỳ đến phà Quang Thanh



4. Số làn xe cần thiết

Dựa trên kết quả dự báo nhu cầu vận tải, tư vấn sơ bộ tính tốn số làn xe cần thiết

theo TCVN 4054-05 giai đoạn 2021 - 2036 cho tuyến đường như sau:

Số làn xe trên mặt cắt ngang được xác định theo cơng thức:

nlx 



N cdgiê

Z.Nlth



trong đó:

nlx là số làn xe yêu cầu, được lấy tròn theo điều 4.2.1;

Ncđgiờ là lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm, theo điều 3.3.3;

Nlth là năng lực thông hành thực tế. Đường khơng có dải phân cách trái chiều và

ơ tô chạy chung với xe thô sơ: l000 xcqđ/h/làn.

Z là hệ số sử dụng năng lực thông hành: Vtk = 80 km/h là 0,55.

Bảng tính Số làn xe cần thiết



Năm



Z



Nlth



Ntbngày



Ncđgiờ



nlx tính tốn



2021



0,55



1000



1.763



211.56



0.38



2022



0,55



1000



1.827



219.24



0.40



2023



0,55



1000



1.893



227.16



0.41



2024



0,55



1000



1.961



235.32



0.43



2025



0,55



1000



2.032



243.84



0.44



2026



0,55



1000



2.100



252.00



0.46



2027



0,55



1000



2.171



260.52



0.47



2028



0,55



1000



2.244



269.28



0.49



2029



0,55



1000



2.319



278.28



0.51



2030



0,55



1000



2.744



329.28



0.60



2031



0,55



1000



2.826



339.12



0.62



2032



0,55



1000



2.911



349.32



0.64



2033



0,55



1000



2.999



359.88



0.65



2034



0,55



1000



3.089



370.68



0.67



2035



0,55



1000



3.491



418.92



0.76



2036



0,55



1000



3.577



429.24



0.78



Qua kết quả dự báo nhu cầu vận tải, số làn xe tính tốn trong thời hạn thiết kế 15 năm

là 1 làn xe. Tuy nhiên theo quy hoạch tổng thể phát triển giao thông tỉnh Hải Dương đã

được phê duyệt: quy mô đường tỉnh 392 theo quy hoạch là đường cấp III đồng bằng (2

làn xe). Do đó TVTK kiến nghị số làn xe: 2 làn xe.

Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Đường bộ (HECO)



32



Đề xuất dự án PPP: DA ĐTXD ĐT 392 kéo dài

Từ thị trấn Tứ Kỳ đến phà Quang Thanh



V. Phân tích sơ bộ hiệu quả kinh tế - xã hội của dự án

1. Xác định các yếu tố chi phí và lợi ích về mặt kinh tế - xã hội

a. Giới thiệu chung

Đánh giá về mặt hiệu quả kinh tế thực chất là phân tích xem xét một cách hệ thống

hiệu quả giữa chi phí và lợi ích đối với cộng đồng dân cư nói chung về các khía cạnh

kinh tế, chính trị, văn hố, xã hội với các lợi ích của dự án trên quan điểm của nền kinh tế

và sự phát triển chung của tồn xã hội.

Những yếu tố chính về lợi ích kinh tế - văn hố - xã hội mà dự án xây dựng cơ sở hạ

tầng giao thơng đem lại là việc giảm chi phí vận tải, tiết kiệm thời gian hành trình, tăng

mức an tồn giao thông. Thời gian tiết kiệm được dành cho những người sử dụng đường

mới xây dựng, cải tạo và cả những người tham gia trên mạng lưới giao thơng có liên

quan, do việc san sẻ lưu lượng xe, tăng mức độ lưu thông, giảm mức độ kẹt xe vv...

b. Đánh giá lợi ích và các tác động của tuyến đường

Các tác động chính của tuyến đường đến tình hình phát triển kinh tế xã hội của cộng

đồng dân cư gồm:

Tăng mức độ thuận tiện, an tồn giao thơng cho người lái xe khi tham gia giao thông.

Tăng cơ hội việc làm, cải thiện mức sống của xã hội, đẩy mạnh công bằng trong phân

phối thu nhập và tăng ngoại tệ - Tác động kinh tế và xã hội.

Tăng ô nhiễm môi trường do tăng mật độ lưu lượng giao thông.

Tuy nhiên, hiện nay một số tác động gián tiếp không thể đánh giá được vì khơng có

đủ cơ sở dữ liệu cũng như không thể qui đổi những tác động này thành tiền. Tư vấn chỉ

đánh giá một số lợi ích trực tiếp mà dự án đem lại, bao gồm:

Lợi ích của người sử dụng (tiết kiệm chi phí và thời gian đi lại).

Lợi ích về chi phí vận hành xe (tiết kiệm chi phí vận tải của các loại xe - VOC).

Đối với các loại phương tiện này chi phí kinh tế sẽ là tổng hợp của các loại chi phí

như: chi phí nhiên liệu, chi phí dầu nhớt, chi phí xăm lốp, chi phí duy tu bảo dưỡng, chi

phí do lạm phát, chi phí chung, chi phí nhân sự điều hành phương tiện....

Kết quả tổng hợp cho thấy chi phí phương tiện phần nhiều bị ảnh hưởng bởi vận tốc

xe di chuyển trên tuyến đường. Chi phí khai thác sẽ giảm đi khi vận tốc tăng và khi đạt

khoảng vận tốc từ 30-50km/h thì đạt được mức vận tốc kinh tế. Ở mức vận tốc kinh tế thì

chi phí đạt mức thấp nhất và nếu vận tốc cao hơn thì chi phí sẽ lại tăng.

c. Đánh giá sơ bộ hiệu quả kinh tế xã hội khó định lượng

Thúc đẩy sự phát triển kinh tế, du lịch, dân trí, an ninh quốc phòng.

Giảm hao phí phụ tùng, tăng tuổi thọ xe cộ: đường mới được xây dựng với các tiêu

chuẩn hình học và chất lượng mặt đường cao hơn hẳn đường hiện tại sẽ có ảnh hưởng tốt

đáng kể đến chất lượng và an toàn chạy xe và giảm độ hao mòn, tăng tuổi thọ cho xe cộ.

Trong thi cơng môi trường bị ảnh hưởng: các hoạt động của xe cộ, đào đắp đất, thi

công bê tông nhựa sẽ làm cho khơng khí bị ơ nhiễm, có ảnh hưởng khơng tốt đến người,

gia súc và cây trồng gần tuyến đường.

Quá trình khai thác sẽ bị ơ nhiễm bởi tiếng ồn, khói xe và bụi đường.

Cùng những lợi ích khác như: giảm gián đoạn giao thơng; lợi ích đối với các ngành

kinh tế quốc dân khi sử dụng mạng lưới cầu đường hồn chỉnh; giảm thiệt hại đối với

Cơng ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Đường bộ (HECO)



33



Đề xuất dự án PPP: DA ĐTXD ĐT 392 kéo dài

Từ thị trấn Tứ Kỳ đến phà Quang Thanh



hàng hố, nơng sản, tăng cường khả năng phát triển khu vực, khả năng phát triển xã hội,

cải thiện mơi trường... thì đây là dự án thực sự có lợi cho cộng đồng.

2. Kết luận sơ bộ về hiệu quả kinh tế - xã hội của dự án

Việc đầu tư xây dựng đường tỉnh 392 kéo dài từ thị trấn Tứ Kỳ đến phà Quang Thanh

có ý nghĩa rất quan trọng trong việc kết nối và phát triển kinh tế của khu vực. Hiệu quả

kinh tế xét trên nhiều phương diện như:

- Tiết kiệm chi phí vận hành (VOC);

- Giảm chi phí vận chuyển;

- Lợi ích tiết kiệm thời gian cho hành khách;

- Lợi ích do giảm chi phí cho các tai nạn giao thơng.

- Nếu cộng thêm với các lợi ích to lớn khác do Dự án mang lại mà trong tính tốn chưa

thể lượng hoá được như:

- Ảnh hưởng đối với phát triển kinh tế địa phương hoặc kinh tế vùng;

- Ảnh hưởng có lợi đối với cộng đồng và mơi trường;

- Tăng hiệu quả sử dụng đất đai;

- Hiệu quả về thay đổi cơ cấu xã hội;

- Hiệu quả về chính trị, quản lý hành chính;

- Nâng cao năng lực vận tải, tạo điều kiện thu hút đầu tư;

- Cải thiện điều kiện sinh hoạt, nâng cao nhận thức cho nhân dân trong khu vực;

Thúc đẩy sự phát triển kinh tế, du lịch, dân trí, an ninh quốc phòng. Nâng cấp cơ sở

hạ tầng, góp phần phát triển kinh tế xã hội của tỉnh Hải Dương nói riêng và của khu vực

Đơng Bắc Bộ nói chung.

Giảm hao phí phụ tùng, tăng tuổi thọ xe cộ: đường mới được xây dựng với các tiêu

chuẩn hình học và chất lượng mặt đường cao hơn hẳn đường hiện tại sẽ có ảnh hưởng tốt

đáng kể đến chất lượng và an toàn chạy xe và giảm độ hao mòn, tăng tuổi thọ cho xe cộ.

Trong thi công môi trường bị ảnh hưởng: các hoạt động của xe cộ, đào đắp đất, thi

công bê tông nhựa sẽ làm cho khơng khí bị ơ nhiễm, có ảnh hưởng không tốt đến người,

gia súc và cây trồng gần tuyến đường.

Q trình khai thác sẽ bị ơ nhiễm bởi tiếng ồn, khói xe và bụi đường.

Cùng những lợi ích khác như: giảm gián đoạn giao thơng; lợi ích đối với các ngành

kinh tế quốc dân khi sử dụng mạng lưới cầu đường hồn chỉnh; giảm thiệt hại đối với

hàng hố, nông sản, tăng cường khả năng phát triển khu vực, khả năng phát triển xã hội,

cải thiện mơi trường... thì đây là dự án thực sự có lợi cho cộng đồng.

VI. Phân tích tài chính dự án

Tư vấn thiết kế đã nghiên cứu các phương án tài chính (BT kết hợp BOT và nguồn

vốn ODA) nhưng không hiệu quả, không khả thi. Thực hiện thông báo kết luận của Chủ

tịch UBND tỉnh tại cuộc họp ngày 21/8/2017 tại Văn băn số 120/TB-VP và báo cáo thẩm

định của Sở Kế hoạch & Đầu tư Hải Dương tại Văn văn bản số 985/BC-SKHĐT-TĐTTN

đề xuất không sử dụng vốn ODA, vốn đầu tư công (kể cả vốn ngân sách Trung ương) để

đầu tư các dự án do vậy trong đề xuất dự án này Tư vấn chỉ đưa ra phương án đầu tư theo

hình thức BT.

Nhà đầu tư thu hồi vốn đầu tư cơng trình BT từ việc kinh doanh khai thác dự án đối

ứng. Qua khảo sát tại huyện Tứ Kỳ và Thanh Hà, dự kiến quỹ đất đối ứng khu vực dự án

Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Đường bộ (HECO)



34



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Kết quả dự báo nhu cầu vận tải trên tuyến dự án

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×