Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
Hình1.2 : Gíá chuyển hướng Rumani

Hình1.2 : Gíá chuyển hướng Rumani

Tải bản đầy đủ - 0trang

Nguyn Xuõn Minh



Trng H GTVT PH HCM



13 Vị trí lắp lò xo bầu dầu



14 Đệm



chống xoay

- Là toa xe hệ 2 lò xo: Lò xo TW và lò xo bầu dầu

+ Lò xo TW gồm 2 lò xo trong lồng ghép vào nhau, các

lò xo đợc lồng ngợc chiều nhau để chống bị kẹt trong quá

trình vận dụng.

+ Lò xo bầu dầu là lò xo tròn bên trong không có giảm

chấn thuỷ lực.

Bệ đỡ lò xo, lò xo trung ơng và giảm chấn thủy lực đợc hệ

thống tay treo và quang treo lên khung giá bằng liên kết khớp

quay. Chiều dài tay treo ngắn nên khi toa xe thông qua đờng

cong sinh ra lực phục hồi không lớn. Mà đặc điểm của đờng

sắt Việt Nam là phải qua nhiều đoạn có địa có hình đồi

núi, sông ngòi nên bán kính đờng cong bé thì hệ thống

quang treo này không có lợi lắm cho động lực toa xe. Hơn

nữa các tay treo này không có góc nghiêng có thể hạn chế ®ỵc thiÕu sãt cđa viƯc bè trÝ quang treo cã góc nghiêng là góc

sản sinh khi xê dịch ngang của tấm đỡ xà nhún trong cả 2 giá

chuyển tác dụng không đồng đều có thể làm cho thân xe

bị xoắn. Chính vì thế mà hiện nay kiểu bố trí này vẫn đợc sử dụng.

- Bầu dầu kiểu ke trợt nên khi lắp với khung giá có các khe

hở ngang và còn lắp giảm chấn ma sát phát sinh lực ma sát

giữa các mặt tiếp xúc khi toa xe bị chấn động nhỏ đó mà

tiêu hao giải phóng năng lợng dao động, tăng cờng tính êm

dịu cho toa xe.



B mụn u máy toa xe

Lớp Tàu Điện Metro



6



Khoa Cơ Khí



Nguyễn Xuân Minh



Trường H GTVT PH HCM

Xe Rumani



Xe Ân Đ ộ



Hình1. 4: Hệ thống lò xo bầu dầu của giá chuyển hớng

xe khách.

- Bộ giảm chấn trung ơng đợc trang bị giảm chấn thủy lực

có tính năng động lực và dập tắt các dao động đảm bảo

cho toa xe chạy êm dịu. Giảm chấn trung ơng lắp nghiêng

450 các tác dụng thay thế cho 2 giảm chấn ngang R Y và giảm

chấn RZ. Nhng nếu toa xe chạy với tốc độ trên 100km/h sẽ làm

xuất hiện dao động lắc ngang cấp II mà giảm chấn đặt

nghiêng không dập tắt đợc.

- Xà nhún đợc treo trên khung giá chuyển hớng bằng 4 tai

treo, trên xà nhún có lắp các thanh giằng chống xê dịch dọc

và xê dịch ngang, phần tiếp xúc thanh giằng và các ắc có

trang bị các tấm lót cao su đàn hồi giảm số và biên độ chấn

động.



B mụn u mỏy toa xe

Lớp Tàu Điện Metro



7



Khoa Cơ Khí



Nguyễn Xuân Minh



Trường ĐH GTVT PH HCM



Hình1. 5: Xà nhún trong gía chuyển hớng Rumani.

1-Tai treo xà nhún



2-Bàn trợt



3-Chống lắc ngang



4-Chống lắc dọc



5-Thân xà nhún



6-Cối chuyển



- Bàn trợt đợc lắp trực tiếp trên xà nhún, trên xà nhún có 4

bàn trợt dạng cầu còn trên toa xe lắp bàn trợt trên chỉ là một

tấm phẳng. Khi lắp toa xe thì bàn trợt trên và bàn trợt dới có

khoảng cách từ 35 (mm). Đây là toa xe kiểu cối chuyển

chịu lực nên khi đi vào đờng cong thì toa xe bị nghiêng và

một phần tải trọng đợc đặt lên cối chuyển làm cho toa xe

không bị nghiêng một góc lớn. Đồng thời ở bàn trợt sinh ra một

lực ma sát làm cho toa xe đi vào đờng cong một cách từ từ

hơn.

- Hệ thống hãm trên khung giá chuyển hớng toa xe khách

Rumani gần giống víi hƯ thèng h·m trªn khung gÝa chun híng toa xe khách ấn Độ chỉ khác là trên xà ngang liên kết giữa

2 guốc hãm của hệ thống hãm toa xe khách ấn Độ có tăng đơ

để điều chỉnh khe hở guốc hãm bằng tay còn trên hệ thống

hãm của toa xe khách Rumani thì không có.

- Bộ trục bánh giá chuyển Rumani lắp bánh xe, lắp vành

băng đa tuy có nhiều điểm lợi về kinh tế song khi toa xe vận

dụng, vành băng đa thờng bị long đe doạ nghiêm trọng đến

an toàn chạy tàu.



1.4. Giá chuyển hớng toa xe khách Đờng Sơn thế

hệ 2.



B mụn u mỏy toa xe

Lớp Tàu Điện Metro



8



Khoa Cơ Khí



Nguyễn Xuân Minh



1



2



Trường ĐH GTVT PH HCM



4

3



Hình1. 6: Khung giá chuyển hớng toa xe khách đờng sơn thế

hệ 2.

1- Khung giá



2- Ke trợt



3- Bắt hệ thống hãm



4- Bắt quang treo



xà nhún

- Đây là loại giá chuyển nhập về Việt Nam từ những năm

1970. Là loại giá chuyển cối chịu lực (khác với các loại giá

chuyển hiện đại hiện nay là bàn trợt chịu lực) nên khi lắp với

bệ xe thì bàn trợt đợc lắp cách bệ xe khoảng từ 35 (mm).

Cối đợc chế tạo gồm cối trên và cối dới, cối trên bắt với xà dọc

giữa còn cối dới bắt với xà nhún.

- Khung giá sử dụng trong toa xe khách đờng sơn thế

hệ 2 có kiểu hình chữ H. Trên khung giá có các tay treo để

bắt với hệ thống hãm, xà nhún....

- Bầu dầu ở đây dùng bầu dầu kiểu ke trợt nên có độ hở

ngang, dọc là lớn để thông qua đờng cong dễ dàng hơn.

Mặt trên của bầu dầu bao giờ cũng đợc làm phẳng để khi

B mụn u mỏy toa xe

Lớp Tàu Điện Metro



9



Khoa Cơ Khí



Nguyễn Xuân Minh



Trường ĐH GTVT PH HCM



mà lò xo bầu dầu trong quá trình vận dụng bị gẫy thì toàn

bộ khung giá đợc đặt trực tiếp lên bầu dầu để đi về ga

gần nhất. Lò xo bầu dầu là lò xo tròn đợc bắt giữa khung giá

với bầu dầu. Khác với các loại mới bây giờ là trong lò xo bầu

dầu có lắp thêm giảm chấn thuỷ lực.

-Lò xo trung ơng là nhíp : Nhíp là một tổ hợp nhiều

miếng lá dài ngắn khác nhau xếp chồng lên nhau. Do ma sát

giữa các lá xảy ra khi các lá nhíp chịu tải và di chuyển tơng

đối với nhau .Vì vậy lò xo nhíp có thể dập bớt một phần dao

động nhng không thể nào dập tắt hoàn toàn dao động.

Mặt khác tính năng giảm chấn của nhíp trong quá trình vận

dụng rất không ổn định ,



Bộ môn Đầu máy toa xe

Lớp Tàu Điện Metro



10



Khoa Cơ Khớ



Nguyn Xuõn Minh



Trng H GTVT PH HCM



khó chế tạo và sửa chữa, cồng kềnh, khối lợng nặng nên giá

chuyển hớng loại này ngày nay rất ít sử dụng.

Hình1. 7: GCH toa xe khách đờng sơn thế hệ 2.



1.5. Giá chuyển hớng sử dụng lò xo không

khí.



B mụn u mỏy toa xe

Lớp Tàu Điện Metro



11



Khoa Cơ Khí



Nguyễn Xuân Minh



Trường ĐH GTVT PH HCM



Hình 1.8:

Tổng thể

giá chuyển

hớng sử

dụng lò xo

không khí

1khung giá

2- bầu

dầu

3thanh điều

chỉnh

4- van

điều chỉnh độ cao



5- bàn trợt



7- lò xo bầu dầu



6- lò xo không khí

8- trang trí hãm



9- cối



chuyển

10- hƯ thèng èng giã nÐn



11- thanh kÐo 12-



xµ nhón



Bộ mơn Đầu máy toa xe

Lớp Tàu Điện Metro



12



Khoa Cơ Khí



Nguyễn Xuân Minh



Trng H GTVT PH HCM



Với yêu cầu ngày càng cao của ngành đờng sắt thì giá

chuyển hớng sử dụng lò xo không khí là giải pháp rất tốt đáp

ứng đợc yêu cầu đó. Nó có những u điểm nổi bật mà các

loại giá chuyển hớng thông thờng không đáp ứng đợc nhu cầu

của thực tế: ví dụ nh khả năng dập tắt các dao động một

cách nhanh chóng, có khả năng tự điều chỉnh độ cao từ bệ

xe xuống mặt ray

Trên thực tế thì giá chuyển hớng sử dụng lò xo không khí

bao gồm các chi tiết sau: lò xo không khí, buồng khí phụ,

van khống chế độ cao, van sai áp, bộ lọc bụi, kết cấu treo lò

xo trung ơng, lò xo cao su tròn, xà nhún, hệ thống h·m tay,

thanh kÐo nÐn, gi¶m chÊn thủ lùc ngang, hƯ thèng h·m giã

Ðp, khung gi¸ chun híng.



1.5.1. Khung gi¸ chun hớng.

150



17702



Hình1.9:

Khung giá

chuyển hớng



2210



15752



480



sử dụng lò xo

không khí

Cũng nh

bất kì một

khung giá

chuyển hớng bình thờng khác thì khung giá chuyển hớng

không khí cung có tác dụng nh một khung xơng, trên khung

giá ta lắp đặt các thiết bị của một giá chun híng. Ngoµi

Bộ mơn Đầu máy toa xe

Lớp Tàu Điện Metro



13



Khoa Cơ Khí



Nguyễn Xn Minh



Trường ĐH GTVT PH HCM



ra th× khung giá chuyển hớng không khi còn có tác dụng nh

mét ®êng èng dÉn giã. Do ®ã kÕt cÊu cđa khung giá chuyển

hớng sử dụng lò xo không khí khác hẳn so với khung giá thông

thờng ngoài tác dụng chịu lực thì còn phải đảm bảo độ kín

khít không xì hở.



1.5.2. Lò xo không khí.



8.5



10



25



35



1



R45

R52



2



10



4



3



Hình 1.10: Lò xo không khí

Tác dụng của lò xo không khí thể hiện ở hai mặt nh sau:

Một mặt khiến cho trọng lợng và tải trọng của toa

xe truyền tơng đối đều xuống các trục, đảm bảo

chiều cao đầu đấm móc nối hai đầu xe ở trạng

thái tĩnh tải

Mặt thứ hai là hoà hoãn xung kích và dao động

của toa xe do các nguyên nhân : đờng không bình

thuận ( mối nối ray, ghi, ray mòn và biến dạng

không đều ) bánh bị mòn không tròn, cổ trục lệch

tâm.



B mụn u mỏy toa xe

Lớp Tàu Điện Metro



14



Khoa Cơ Khí



Nguyễn Xuân Minh



Trường ĐH GTVT PH HCM



1.5.3. HƯ thèng h·m.

Kh¸c víi c¸c gi¸ chun híng thông thờng hãm bằng guốc

hãm thì giá chuyển hớng sử dụng lò xo không khí sử dụng hệ

thống hãm đĩa. Mỗi một trục sẽ có hai nồi hãm, nh vậy hệ

thống hãm của giá chuyển hớng không khí là hệ thống hãm

đơn. Má hãm thờng sử dụng là vật liệu comborit, đĩa hãm

bằng thép.

Đối với giá chuyển hớng sử dụng lò xo không khí thì hệ

thống hãm tay cũng khác so với các giá chuyển hớng thông thờng khác là cả toa xe chỉ có một giá chuyển là có hãm tay và

chỉ hãm có một má.

Đặc điểm của hệ thống hãm đĩa:

Dùng khi hãm xuống dốc dài, năng lực chuyển dịch động

năng của hãm đĩa giống hãm guốc hãm ép vào mặt lăn bánh

xe. Khi hãm dừng tầu, năng lực chuyển dịch động năng lớn

hơn hãm guốc hãm, đó là u điểm để nó thích ứng với toa xe

tốc độ cao, trọng lợng lớn.

Vật liệu hợp thành chế tạo má hãm có điều kiện nâng cao hệ

số ma sát và ổn định, tính chịu mài mòn tốt, có lợi cho

việc sử dụng tối đa bán kính. Tuy nhiên tính dẫn nhiệt kém,

ở nhiệt độ quá cao 350-400oc độ mài mòn tăng nhanh rõ

rệt. Vì vậy, má hãm bằng vật liệu tổng hợp thờng có gân toả

nhiệt và trong quá trình sử dụng còn có quạt gió nửa cỡng

bức.

Dùng đĩa hãm có thể căn cứ yêu cầu hãm mà chọn vật liệu

đĩa hãm cho thích hợp nhất, khác với hãm guốc hãm ép vào

mặt lăn bánh xe khi đó vật liệu bánh xe không thể thay đổi

đợc.

B mụn u mỏy toa xe

Lớp Tàu Điện Metro



15



Khoa Cơ Khí



Nguyễn Xuân Minh



Trường ĐH GTVT PH HCM



Hãm đĩa hãm sẽ làm giảm mài mòn mặt lăn bánh xe, số chi

tiết trong hệ thống truyền động hãm ít nên hiệu suất cơ giới

tơng đối cao.



1.5.4. Hệ thống lò xo bầu dầu.

Hình

1.11: Lò xo

bầu dầu

trục bánh

1: lò xo

cao su tròn

2: hộp trục

Khác với các giá chuyển hớng thông thờng sử dụng lò xo

thép tròn thì giá chuyển hớng sử dụng lò xo không khí sử

dụng lò xo cao su có nhiều tính năng hơn hẳn lò xo thép

tròn: nh tính đàn hồi tốt hơn,giảm chấn tốt hơn, mức độ êm

dịu cao hơn, nhỏ gọn hơnTuy nhiên nó cũng có một số nhợc

điểm là : Tuổi thọ thấp, giá thành cao



1.5.5. Thanh kéo nén.



B mụn u mỏy toa xe

Lớp Tàu Điện Metro



16



Khoa Cơ Khí



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Hình1.2 : Gíá chuyển hướng Rumani

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×