Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
Qua bài báo cáo này, em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ của các quý Cha, quý thầy, cô giáo của khoa : Cơ khí động lực, chuyên ngành ô tô và xe cơ giới của Trường Trung Cấp Kĩ Thuật Công Nghệ Phước Lộc.Em xin chân chân thành cảm ơn Cha Giám Đốc đã tạo cho

Qua bài báo cáo này, em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ của các quý Cha, quý thầy, cô giáo của khoa : Cơ khí động lực, chuyên ngành ô tô và xe cơ giới của Trường Trung Cấp Kĩ Thuật Công Nghệ Phước Lộc.Em xin chân chân thành cảm ơn Cha Giám Đốc đã tạo cho

Tải bản đầy đủ - 0trang

Mục lục :



I. Mục đích yêu cầu.

II. Phương pháp tiến hành.

III. Giới thiệu về các định nghĩa.

IV. Lịch sử và phát triển .

V. Cấu tạo.

VI. Nguyên tắc hoạt động.

VII. Tổng kết.



HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn



Page 2



Vài lời giới thiệu về garage



Garage Á Âu, số 254, Đường Trần Hưng Đạo, Tổ 2, KP Vạn Hạnh, BRVT có quy mơ

khoảng 300 mét vng, ra đời vào năm 2016, đến nay, garage đã hoạt động và phát triển

được hơn 2 năm. Ngày đó, garage chỉ có hơn 10 người chia thành 5 tổ :

+Tổ Máy

+Tổ Sơn

+Tổ Đồng

+Tổ Rửa Xe và Vệ Sinh

+Tổ Kế Toán

Giám đốc công ty TNHH Á Âu, ông Phạm Văn Chung cũng là một kĩ sư ngành cơ khí,

tuy nhiên, ơng đã sớm bén duyên với công việc quản lý một cơng ty tư nhân về cơ khí chế

tạo, đến mãi năm 2016 ông mới thành lập Garage Á Âu và sắp tới, ông sẽ mở thêm một

chi nhánh nữa của garage Á Âu nằm ở trên quốc lộ 51 thuộc xã Mỹ Xuân. Được biết, tổng

doanh thu của công ty trung bình mỗi tháng lên đến 500 triệu đồng, vì thế lương trung

bình của cơng nhân viên của cơng ty đã được nâng lên từ 4,5 triệu đồng mỗi tháng năm

2016, lên mức 5 triệu đồng mỗi tháng năm 2018.

Mỗi ngày, garage đón nhận khoảng 100 lượt xe vào ra xưởng, garage Á Âu là nơi có giàn

rửa xe tự động hiện đại bậc nhất BRVT vì thế ln nhận được sự tin cậy của khách hàng

trong và ngoài tỉnh.



HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn



Page 3



Nội dung thực tập đề tài : Tìm hiểu về hệ thống trang bị an tồn thụ động trên xe hơi

(passive safety system)

I. Mục đích yêu cầu:

-Giới thiệu về hệ thống.

-Nắm được lịch sử phát triển của hệ thống trang bị an tồn trên xe hơi

-Tìm hiểu về cơ chế hoạt động.

II. Phương pháp tiến hành:

- Quan sát trực tiếp tại garage Á Âu.

- Tìm hiểu từ những người thợ giàu kinh nghiệm tại garage.

- Tìm hiểu trên mạng Internet.

- Tổng hợp từ nhiều nguồn và trên thực tiễn.

III. Giới thiệu về các định nghĩa:

1. Hệ thống trang bị an tồn thụ động là gì ?

Hệ thơng trang bị an toàn thụ động là 1 hệ thống các trang bị mà khi con người sử dụng

phương tiện phải thụ động chấp nhận sự bảo vệ của hệ thống trên, hệ thống này nhằm hạn

chế những thiệt hại đáng tiếc của con người khi sử dụng phương tiện.

Hệ thống này gồm các trang bị :

2.Túi khí:

Túi khí ơ tô là một đệm phao được thiết kế để bảo vệ những người ngồi trong xe khỏi các

chấn thương nghiêm trọng trong trường hợp va chạm xảy ra. Túi khí ô tô là thiết bị duy

nhất trên xe hơi chỉ được sử dụng một lần, khi bắt đầu hoạt động cũng là lúc nó sẽ tự làm

hỏng chính mình.

Hệ thống túi sẽ được bung ra rất nhanh và được bơm đầy khí trong trường hợp có va

chạm hay tai nạn xảy ra nhằm giảm thiểu tối đa mức độ chấn thương cho người lái và

hành khách. Túi khí trước có tác dụng giảm chấn thương cho vùng đầu, cổ, ngực và mặt.

Túi khí gắn bên sườn xe chỉ hoạt động khi có va chạm bên sườn thân xe, làm nhiệm vụ

bảo vệ đầu và vai tránh bị tổn thương.



HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn



Page 4



3.Dây đai an toàn: Đây chỉ là một trang bị cơ bản so với hàng loạt công nghệ trên ô tô

hiện nay, nhưng tầm quan trọng đối với tính mạng người ngồi trong xe lại được đặt lên

hàng đầu. Khi xe phanh gấp, người ngồi trong xe sẽ bị nhào về phía trước do lực quán

tính, xe chạy với vận tốc càng lớn thì lực càng được nhân lên nhiều lần, dẫn đến va chạm

và chấn thương. Một dây đai an toàn đạt tiêu chuẩn gồm một dây vòng ngang hơng và dây

vắt chéo qua vai, các đầu dây được gắn chặt vào khung xe, có khóa nối giúp cài dây. Khi

thắt đúng quy cách, các dây này có cơng dụng giữ cho hành khách khơng bị văng khỏi

ghế, lao về phía trước khi xe dừng đột ngột.



Bonus: Bên cạnh hệ thống an toàn cơ bản như trên, hiện nay các hãng xe đã bổ sung

thêm khá nhiều tính năng an tồn tiên tiến như cảnh báo điểm mù, cảnh báo va chạm

HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn



Page 5



trước, cảnh báo chệch làn đường, phát hiện người đi bộ... giúp giảm thiểu tối đa rủi ro khi

tham gia giao thông. Tuy nhiên, những tính năng này chỉ xuất hiện trên một số mẫu xe

cao cấp hoặc theo dạng tùy chọn, chưa phổ biến trên các mẫu xe phổ thông trong nước và

cũng khó phát huy hết tác dụng trên điều kiện đường xá đặc thù của Việt Nam.

IV. Lịch sử và phát triển :

A. Dây đai an toàn:

Nash Kelvinator là người đầu tiên giới thiệu dây đai an toàn vào năm 1950, ngay sau đó

hãng Ford à Chrysler đã bắt đầu cung cấp dây đai an toàn vào năm 1956.

Năm 1962, New York đã quy định phải có dây đai an tồn phía trước, 2 năm sau, chính

phủ Mỹ đã bắt đầu quy định phải có 2 dây đai phía trước trên xe hơi, 6 năm sau, chính

phủ Mỹ đã đặt quy định phải có dây đai an tồn trên xe hơi là điều kiện bắt buộc cho các

hãng xe ở Mỹ, năm 1969, các hãng xe ở Mỹ bổ sung bộ phận gối đầu trên ghế, để hạn chế

các chấn thương từ phía sau.

Năm 1973 cơ cấu chống căng cứng dây đai được giới thiệu.

Năm 1995 tất cả các quốc gia trên thế giới đã thông qua việc bắt buộc phải có dây đai an

tồn trên xe hơi.

B. Túi khí:

Bước tiến đầu tiên của túi khí ngày nay được dẫn dắt bởi ông John W. Hetrick, một kĩ sư

công nghiệp đã về hưu từ những năm 50. Sau vụ tai nạn của gia đình vợ chồng Hetrick và

con gái, ông đã nghĩ tới một thiết bị có thể ngăn ngừa hành khách bị va đập với chiếc xe

khi xảy ra va chạm.

Với thiết bị của mình, ơng nhận bằng sáng chế vào năm 1953 cho một cái gọi là “đệm an

toàn sản xuất cho xe”. Cũng trong thời gian đó, nhà phát minh người Đức có tên Walter

Linderer cũng nhận một bằng sáng chế cho mẫu thiết kế tương tự. Sản phẩm của ơng

Linderer sử dụng hệ thống khí nén được kích hoạt bởi chính người lái hoặc khi xảy ra va

chạm ở cản trước ơtơ.

Túi khí đầu tiên được hãng GM sản xuất vào năm 1974, và sau đó ít lâu túi khí tiêu chuẩn

đã được hãng Chrysler sản xuất nào năm 1994.

Từ năm 1998 túi khí kép là trang bị tiêu chuẩn cho hành khách trên ô tơ

V. Cấu tạo:

A.Cấu tạo của dây đai an tồn :

1.Dây đai: Đây chính là phần tiếp xúc trực tiếp vào cơ thể người. Về mặt kỹ thuật

phần dây đai phải có khả năng chịu lực kéo cơ học cũng như chịu mài mòn khá tốt.

Phần dây đai an tồn ba điểm gồm 2 đoạn chính: một đoạn vòng qua hơng và đoạn

còn lại vòng chéo từ vai qua ngực xuống hơng.

2. Móc treo: có nhiệm vụ làm điểm treo dây đai để tạo nên đoạn dây hông vai. Một

vài loại xe cho phép điều chỉnh vị trí điểm treo để tăng độ an tồn và tiện nghi.

3. Mỏ khóa: Mỏ khóa được lồng khơng qua dây an tồn. Nhờ có thể chạy tự do

trên dây, mỏ khóa giúp cho việc điều chỉnh chiều dài đoạn dây hông một cách tự

động và dễ dàng. Tất nhiên, nhiệm vụ chính của mỏ khóa là để cài vào ổ khóa.

HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn



Page 6



Ngồi ra, mỏ khóa cũng có thể sẽ đóng một cơng tắc điện bên trong ổ khóa

(thường là cơng tắc đèn cảnh báo thắt dây an tồn.

4. Ổ khóa: Được gắn cố định vào xe. Nó có cơ cấu để giữ chặt mỏ khóa khi cài dây

và tất nhiên là phải có lẫy mở để tháo dây. Nó cũng có thể có cơng tắc điện bên

trong (như đã nói ở trên). Ngồi ra nó còn có thể có cơ cấu pre-tensioner như ở

trên các loại xe đua ở một số các dòng xe cao cấp.

Và một số các cảm biến tốc độ và va chạm.



B. Cấu Tạo của túi khí :

Túi khí gồm 3 bộ phận chính: Túi chứa khí, hệ thống tạo khí và bộ cảm biến va chạm.

Được đặt ở các vị trí nhất định trên xe hơi như sau vơ lăng, tableau phía trước sườn xe và

trên ghế những nơi đặt túi khí được kí hiệu bằng dòng chứ SRS Air Bag (Supplemental

Restraint System)



HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn



Page 7



VI. Nguyên tắc hoạt động:

A.Những ý tưởng về va chạm :

Nguyên lý làm việc cơ bản của dây an toàn rất đơn giản: Nó giữ chặt bạn khơng cho bạn

bay về trước và đập vào kính chắn gió hoặc va đập vào bảng đồng hồ khi chiếc xe đột

ngột dừng lại. Nhưng tại sao điều này lại xảy? Có thể nói tóm tắt rằng: do lực qn tính.

Vậy qn tính là gì?

Qn tính là một xu hướng của một vật thể giữ nguyên chuyển động của nó khi có bất cứ

vật gì chống lại chuyển động này. Hay nói cách khác, quán tính là sự chống lại của vật thể

đối với sự thay đổi tốc độ và hướng chuyển động. Mọi vật đều muốn giữ chuyển động của

chúng một cách tự nhiên.



HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn



Page 8



Nếu một chiếc ô tô có tốc độ 50 km/giờ, qn tính sẽ ln muốn giữ chúng chuyển động

ở 50 km/giờ ở hướng đó. Sức cản của khơng khí và ma sát với mặt đường làm nó chuyển

động chậm lại, nhưng nguồn động lực từ động cơ xe bù lại những năng lượng mất mát để

thắng ma sát của mặt đường và sức cản của khơng khí.

Bất cứ vật gì ở trên chiếc xe, bao gồm cả người lái và hành khách đều có quán tính riêng,

theo quán tính của chiếc xe. Chiếc xe làm tăng vận tốc của người lái theo tốc độ của nó.

Hãy tưởng tượng rằng bạn đang lao đi với vận tốc đều đều 50 km/h. Tốc độ của bạn và

tốc độ chiếc xe gần như bằng nhau, vì vậy bạn cảm thấy mình và chiếc xe đang di chuyển

như một khối duy nhất.

Nếu bất ngờ chiếc xe đâm vào một cột điện, nó sẽ chứng tỏ ngay cho bạn rằng qn tính

của bạn và chiếc xe hồn tồn độc lập với nhau. Lực của cột điện thoại tác dụng lên chiếc

xe làm nó đột ngột dừng lại, thế nhưng tốc độ của bạn thì vẫn được giữ ngun. Nếu

khơng có dây an toàn, bạn sẽ bị “ném” vào vành tay lái hoặc bay lên đập vào cửa kính

chắn gió với vận tốc 50 km/giờ. Cũng như cột điện thoại làm chiếc xe đứng lại, bảng

đồng hồ, kính chắn gió hoặc mặt đường sẽ làm bạn dừng lại bằng cách giữ bạn lại bằng

một lực mạnh khủng khiếp.



HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn



Page 9



Vậy nhiệm vụ của các trang bị an toàn thụ động chính là phân phối phản lực của lực quán

tính sang các bộ phận khỏe mạnh nhất trên cơ thể, và giảm thiểu các thiệt hại có thể xảy

ra cho các bộ phận yếu hơn.

1. Nguyên tắc co và giãn của dây đai an toàn :

Trong hệ thống dây an tồn bình thường, một dải vải được nối với một cơ cấu căng dây.

Yếu tố trung tâm của cơ cấu căng dây là một ống xoay gắn với đầu cuối của sợi dây. Bên

trong của bộ căng dây là một lò xo cung cấp một lực để xoay ống xoay. Nhờ vậy, ống

xoay lập tức cuộn cho sợi dây căng lại bất cứ khi nào dây trùng đi.



HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn



Page 10



Khi bạn kéo dây ra để thắt vào người, ống xoay sẽ quay ngược chiều kim đồng hồ và nó

sẽ làm quay lò xo hồi vị xoay đi cùng chiều. Thực tế, ống xoay làm việc để giải phóng sức

căng của lò xo. Lò xo thì ln muốn giữ lại hình dạng lúc đầu của nó, vì vậy nó chống lại

chuyển động xoắn vào. Nếu bạn giải phóng sợi dây vải, lò xo sẽ kéo chặt lại, xoay ống

xoay cùng chiều kim đồng hồ đến khi dây an toàn đạt đến một độ căng nào đó. Bộ căng

dây có một cơ cấu khố để khơng cho ống xoay bị xoay đi khi chiếc xe va chạm. Hiện

nay, có hai hệ thống khố thơng thường:

- Hệ thống được kích hoạt bằng chuyển động của chiếc xe.

- Hệ thống được kích hoạt bằng chuyển động của dây an toàn.



HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn



Page 11



Hệ thống thứ nhất sẽ khoá ống xoay khi chiếc xe giảm tốc đột ngột (khi đâm phải chướng

ngại vật chẳng hạn). Sơ đồ dưới đây cho biết kiểu đơn giản nhất của thiết kế này. Nhân tố

làm việc trung tâm của cơ cấu này là một quả nặng. Khi chiếc xe dừng lại đột ngột, quán

tính của vật nặng làm nó lắc về trước. Một vấu nằm ở đầu kia của vật nặng lập tức chèn

vào các răng của bánh răng kết nối với ống xoay. Vì bị vấu cam giữ lại nên bánh răng

không thể xoay theo ngược chiều kim đồng hồ nên không thể làm cho ống xoay xoay theo

được. Khi dây an toàn bị lỏng ra sau va chạm, bánh răng lại xoay cùng chiều kim đồng hồ

và vấu cam được giải phóng ra khỏi bánh răng.

Hệ thống thứ hai khố ống xoay khi có vật gì đó giật mạnh sợi dây. Yếu tố làm việc chính

của thiết kế này là một ly hợp ly tâm – đòn bẩy (1) có chốt xoay được lắp đặt với ống

xoay. Khi ống xoay quay chậm, đòn bẩy khơng quay quanh trục của nó. Một lò xo giữ nó

ở ngun vị trí. Thế nhưng, nếu dây an tồn bị giật đột ngột, làm xoay mạnh ống xoay, lực

ly tâm làm cho vật nặng cuối đòn bẩy bắn ra ngồi. Đòn bẩy văng ra đẩy một vấu cam (5)

vào một không gian của cơ cấu căng. Cam này được nối với một chốt hãm bởi một chốt

trượt trong rãnh nhỏ (4). Khi cam di chuyển sang trái, chiếc chốt di chuyển dọc theo

đường rãnh của chốt hãm. Điều này đã kéo chốt hãm vào một bánh răng cóc (2) ăn khớp

với ống xoay. Chốt hãm lập tức khoá các răng của bánh cóc khơng cho nó quay ngược

chiều kim đồng hồ, giữ ống xoay không cho dây trùng đi.



HSSV:Trần Phạm Thanh Sơn



Page 12



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Qua bài báo cáo này, em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ của các quý Cha, quý thầy, cô giáo của khoa : Cơ khí động lực, chuyên ngành ô tô và xe cơ giới của Trường Trung Cấp Kĩ Thuật Công Nghệ Phước Lộc.Em xin chân chân thành cảm ơn Cha Giám Đốc đã tạo cho

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×