Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
Hình 3.5: Cung cấp ga bằng xupap ga

Hình 3.5: Cung cấp ga bằng xupap ga

Tải bản đầy đủ - 0trang

ống xả xúc tác



Hình 3.6: Hệ thống phun nhiên liệu LPG dưới dạng lỏng

Nhiên liệu LPG dưới dạng lỏng từ bình nhiên liệu được hút nhờ một

bơm chuyển và duy trì áp suất dư trên đường ống nạp khoảng 5 bar để tránh

sự bốc hơi. Nhiên liệu sau đó được đưa qua bộ lọc và bộ điều áp trước khi dẫn

đến vòi phun.

Vòi phun được bộ vi xử lý điều khiển một cách tự động. Bộ vi xử lý

này nhận phần lớn các tín hiệu cần thiết từ các cảm biến của hệ thống cung

cấp nhiên liệu của động cơ xăng đã có và được bổ sung thêm những thơng tin

đặc thù khác của hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG.

Hệ thống phun LPG lỏng cải thiện đáng kể tính năng của động cơ cả

về hiệu suất cũng như mức độ phát sinh ô nhiễm. Công suất và momen tăng

do tăng hệ số nạp còn suất tiêu hao nhiên liệu giảm do điều chỉnh tốt lượng

nhiên liệu theo chế độ làm việc của động cơ.



3.3. Lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG trên ô tô

Hiện nay phương pháp tạo hỗn hợp bằng bộ chế hồ khí là phổ biến.

Các trang bị chế tạo sẵn để cải tạo động cơ xăng sang động cơ LPG gồm: bình

chứa LPG và bộ bốc hơi - giãn nở được sấy nóng bởi trích nước làm mát từ

động cơ và bộ hỗn hợp dạng Venturi. Lưu lượng LPG được khống chế đồng

thời bởi bộ giãn nở và hệ thống điều chỉnh lượng nhiên liệu điện tử.

3.3.1. Hệ thống bốc hơi - giãn nở LPG

LPG được chứa dưới dạng lỏng, vì vậy cần làm bốc hơi trước khi đưa

vào động cơ. Năng lượng cần thiết cho sự bốc hơi này là do hệ thống nước

làm mát cung cấp.

LPG lỏng từ bình chứa nhiên liệu được đưa tới bộ giãn nở - bốc hơi

dưới áp suất khoảng vài bar phụ thuộc vào nhiệt độ lưu trữ. Tại đây, LPG

được hoá hơi và giãn nở tới một áp suất đã định trước rồi được đưa vào buồng

trộn.

3.3.2. Bình chứa nhiên liệu

Nhiên liệu LPG trên ơ tơ thường được nén trong bình chứa dưới áp

suất khoảng 10 bar. Bình chứa nhiên liệu LPG thường có dạng hình trụ và hai

đầu hình bán cầu. Đơi khi bình chứa cũng có dạng hình xuyến giống hệt bánh

xe, thường được sử dụng với động cơ lưỡng nhiên liệu vì nó có thể đặt vào

khơng gian của bánh xe dự trữ. Trọng lượng của bình lớn vì phải được chế tạo

bằng thép dày khoảng vài mm để đảm bảo an toàn cho người và xe.



Hình 3.7: Các dạng bình chứa nhiên liệu LPG



Hình 3.8: Bố trí các bộ phận của hệ thống cung cấp nhiên liệu trên ôtô LPG



3.4. Ưu nhược điểm của động cơ đốt trong sử dụng LPG

3.4.1. Ưu điểm

3.4.1.1. Tính năng của động cơ

Trên những động cơ LPG hiện đại, nhiên liệu khí được phun trực tiếp

ở dạng lỏng nên chúng có tính năng kinh tế - kỹ thuật tương đương với động

cơ xăng. Thật vậy, trị nhiệt thể tích của hỗn hợp xăng - khơng khí và LPG khơng khí (ở độ đậm đặc bằng nhau) cho thấy xăng cho giá trị cao hơn 3%.

Trong thực tế nếu so sánh năng lượng tiêu hao trên 100km hành trình

(J/100km) thì nhiên liệu LPG được xếp ở vị trí tương đối tốt, thấp hơn động

cơ xăng khoảng vài phần trăm. Điều này là do sự lắp đặt hệ thống cung cấp

nhiên liệu LPG mới có khả năng phun nhiên liệu với độ chính xác cao.

3.4.1.2. Mức độ phát ơ nhiễm

LPG có ít thành phần nên dễ đạt được đúng tỷ lệ pha trộn nhiên liệu,

cho phép sản phẩm cháy hồn tồn giúp làm giảm mức độ phát sinh ơ nhiễm.

LPG là loại nhiên liệu sạch, sản phẩm cháy chỉ có CO2 và hơi nước,

hàm lượng các chất độc hại thấp. Sự phát sinh ơ nhiễm trong khí xả động cơ

LPG giảm đi rất đáng kể so với động cơ xăng (bằng khoảng 30% so với khi

dùng xăng).



1,0

0,8

0,6

0,4

0,2

1

2

3



Xăng

LPG



NOX(g/km)

Giới hạn Euro 93

Giới hạn Euro 96



0,2



CO(g/km)



0,4



0,6



HC(g/km)

0,8



1,0



Hình 3.9: So sánh mức độ phát ô nhiễm của ôtô dùng xăng và LPG



Ôtô sử dụng LPG thoả mãn tiêu chuẩn cộng đồng châu Âu 2005 và

tiêu chuẩn Califorlia ULEV (ô tô phát nhiễm cực thấp). Dưới đây là mức độ

phát ô nhiễm của loại xe ô tô chở người có 8 chỗ ngồi không kể người lái.

Giới hạn cho phép

Chất ô nhiễm



Europe 2005

(g/km)



Mức độ phát ô nhiễm



Califonia



Chu trình



Chu trình



ULEV



Europe



FPT75



(g/mile)



(g/km)



(g/mile)



CO



1,00



1,70



0,16



0,14



HC



0,10



0,04



0,031



0,032



NOx



0,15



0,20



0,02



0,065



Bảng 1: Mức độ phát ô nhiễm của ô tô sử dụng LPG so với các tiêu chuẩn

Euro IV và tiêu chuẩn Califorlia ULEV.

Do nhiệt độ màng lửa khí thấp hơn màng lửa xăng nên mức độ phát

sinh NOx cũng rất thấp. Nồng độ CO trong khí xả của động cơ sử dụng LPG

thấp hơn nhiều so với động cơ xăng là do tỷ số H/C đối với LPG cao hơn

xăng, mặt khác do hỗn hợp được hoà trộn đồng đều hơn khi động cơ sử dụng

nhiên liệu LPG.



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Hình 3.5: Cung cấp ga bằng xupap ga

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×