Tải bản đầy đủ - 0 (trang)
Việt Nam cùng với Nhật Bản, Trung Quốc và Thái Lan, Honda đã tổ chức cuộc thi Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu.Bạn có thể đi được bao nhiêu Km chỉ với 1 lít xăng? Mục đích của cuộc thi nhằm.

Việt Nam cùng với Nhật Bản, Trung Quốc và Thái Lan, Honda đã tổ chức cuộc thi Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu.Bạn có thể đi được bao nhiêu Km chỉ với 1 lít xăng? Mục đích của cuộc thi nhằm.

Tải bản đầy đủ - 0trang

quãng đường xa nhất. Kỉ lục tại Vietnam được xác lập bởi đội CK01của trường

ĐHGTVT với thành tích 1164km/lít năm 2014.

Bảng thành tích và hình ảnh chiếc xe giữ kỉ lục tại Việt Nam.



II-



TÌM HIỂU SƠ BỘ PHƯƠNG TIỆN THAM GIA CUỘC THI

Nguyên lí hoạt động của xe là Ga- Lấy đà- Thả trơi

1. Khung vỏ

 Hình dáng: Đa phần hình dáng các đội thiết kế nhỏ gọn, với lực cản gió ít

nhất.



Một số hình ảnh tham khảo của các đội ………….



Team MQ-EQ Honda Việt Nam



Đội…. ĐHSPKT Nam Định



Đội Cánh gió Honda Việt Nam

 Vật liệu làm khung vỏ



Đa số các đội sử dụng Kết cấu khung bằng sắt thép và Inox. Sắt Thép có

thể nói là vật liệu phổ biến dành cho các eco, với các tính năng như dễ gia cơng,

ngun vật liệu dễ tìm. Tuy nhiên Inox cũng là vật liệu được nhiều đội lựa chọn.

So với thép thì Inox có khối lượng riêng nhỏ hơn, độ cứng vững cũng lớn hơn.

Nhưng phần hàn Inox lại khá khó, có kĩ thuật hàn rất cao mới có thể hàn tốt.

Đối với phần vỏ xe, yêu cầu khá gắt. Phải giữ được trọng lượng vỏ là thấp nhất,

đủ cứng vững trong khi xe hoạt động, vỏ xe không bị bung trên đường chạy. Khá

nhiều giải pháp các đội đưa ra, đó là sử dụng lưới thép uốn theo hình vỏ xe rùi dán

giấy, hoặc sử dụng vỏ là tôn mỏng…. giải pháp tối ưu được nhiều đội lựa chọn đó

là sử dụng vật liệu Composite.

Tơi xin đưa ra các bước để làm một chiếc vỏ xe chưa đầy 2h đồng hồ.

o Vật liệu chẩn bị : Keo hồng, Sợi thủy tinh, Chổi quét sơn, Kéo, Băng dính,

và một số vật liệu khác.

o Cách tiến hành :

B1: Làm nền bằng cách dán băng dính lên xe đã dựng biên dạng của vỏ.



B2: Pha hỗn hợp keo hồng (No Picture)

B3: Trải đều sợi thủy tinh lên trên biên dạng của vỏ và quét đều hỗn hợp keo

hồng lên trên sợi thủy tinh bằng chổi sơn (công đoạn này cần 2-3 người)



B4: Đợi vỏ khơ khoảng 1h, chúng ta có thể dỡ vỏ ra khỏi khung .



Kết quả, chúng ta có sản phẩm như ý muốn, các bạn cũng có thể lấy máy

mài, mài nhẵn, có thể phủ them 1 lớp bả rùi sau đó quét sơn lên.

2. Bộ truyền động

Có thể nói bộ truyền cực kì quan trọng trên Eco, nó quyết định đến thành

tích của tồn đội. Việc lựa chọn tỉ số truyền cho bộ chuyền động sao cho hợp

lí với kết cấu của xe, khi chạy trên đường vừa đảm bảo xe tăng tốc mà tiêu

tốn ít nhiên liệu. Thường các đội xe bố trí thêm 1 trục trung gian để tăng tỉ

số truyền trên xe.



Trục trung gian của đội

CKĐ-MIN10 ĐHSPKT HCM đạt thành tích 1098km/lít



Chúng ta có thể thấy bộ truyền được gia cơng, sử dụng xích cơng nghiệp,

theo tơi phán đốn bộ truyền này có tỉ số truyền từ động cơ tới bánh xe là

1:12.

3. Bánh xe

Các xe tham dự cuộc thi đều sử dụng 3 bánh. Thường thì 3 bánh này sử dụng

bánh xe đạp và bánh xe máy. Đường kính bánh xe cũng rất đa dạng.

Phần Moay-ơ bánh xe được sử dụng đa phần là Moay-ơ xe đạp. Nhiều đội

cũng sử dụng Moay-ơ tự gia cơng với vòng bi.



Lốp bánh xe sử dụng là loại lốp trơn, khơng có ma sát.

Vành bánh xe thường là vành xe đạp bằng nhôm.

4. Hệ thống lái.

………………………………………………………………………………

…..



5. Động cơ

Động cơ của xe Eco được ban tổ chức phát cho mỗi đội một động cơ Honda

có dung tích 110cc. Tùy vào năng lực, sáng tạo mà mỗi đội sẽ chế lại động

cơ sao cho hiệu suất sử dụng động cơ là lớn nhất. Sau đây tôi sẽ giới thiệu

với các bạn những hiểu biết sơ qua của tôi về động cơ của các đội tham gia.

a. Hệ thống Khởi động: Phần đông số các đội tại Việt nam vẫn sử dụng

máy khởi động trên động cơ Honda mà ban tổ chức cung cấp. Nhưng

những tìm hiểu gần đây tơi còn biết được có một đội đã thay đổi máy

khởi động, và thay đổi kết cấu khởi động. đó là đội CKĐ-MIN10.

Những ưu điểm của phương pháp này đã được biết đến trên các cuộc

thi như Shell, IEMC, nhưng đến nay mới đc áp dụng tại Việt nam.



Chúng ta có thể thấy hệ thống khởi động khác như thế nào so với hệ

thống khởi động thông thường. Sử dụng máy khởi động, theo tơi biết

đó là máy khởi động của Piagio. Gia công thêm 1 đĩa khởi động và

được ráp trực tiếp vào trục khuỷu động cơ. Đĩa khởi động này có

đường kính lớn hơn so với đĩa khởi động trên động cơ nguyên bản. Sự

thay đổi này giúp khởi động dễ hơn, tốc độ Piston lớn hơn, giúp tạo

lốc xoáy mạnh hơn, hòa tan hỗn hợp khí-xăng mạnh, giúp xăng khơng

còn bám vào thành xilanh. Còn bánh đà đã được ln chuyển sang bên

phía đối diện. Nhược điểm lớn nhất mà hệ thống khởi động gặp phải

đó là tình trạng Ac qui sẽ cạn nhanh hơn. . .

Các đội Cánh gió, MQ-EQ, VAP còn sử dụng phương pháp dùng 2

bánh đà, nhằm lợi dụng quán tính của 2 bánh đà này.

b. Hệ thống nhiên liệu: Cuộc thi tại Việt nam, ban đầu các đội thi chỉ

dùng chế hòa khí của động cơ có dung tích nhỏ hơn và sau đó là chế

hòa khí cắt cỏ. Mục đích làm nghèo nhiên liệu và cải thiện công suất

đọng cơ. Những năm gần đây, các đội đã mạnh dạng đầu tư vào Phun

xăng điện tử (FI). Các đội có thành tích hàng đầu như Cánh gió, CK

01, CKĐ, VAP cũng đã sử dụng cơng nghệ này. Nhưng khác với các

đội khác vẫn còn sử dụng ECU thường trên động cơ xe máy, các đội

này đã mạnh dạng đầu tư vào phần lập trình cho phun xăng.



Kim phun và Bơm xăng, các đội sử dụng bơm xăng và kim phun của xe

máy. Loại bơm xăng trên xe máy là loại bơm xăng trên đường ống. Một

số đội đã sử dụng bơm xăng của ô tơ có tải nhỏ. Loại bơm này có áp suất

phun lớn hơn so với bơm xăng trên xe máy.Đội CKĐ MIN10 ĐHSPKT

HCM đã đầu tư bơm màng khí nén. Loại bơm này ưu việt và được rất

nhiều đội tại Nhật bản sử dụng.



Hình ảnh của đội eLITE của Trung Quốc với thành tích 1800km/lít.

c. Hệ thống đánh lửa.

Xin giới thiệu lại nguyên lí hoạt động hệ thống đánh lửa CDI bằng

hình vẽ, hiện hệ thống đánh lửa này được trang bị trên xe Honda và

một số dòng xe khác.



Bài tốn tăng công suất động cơ là đốt triệt để hỗn hợp nghèo nhiên

liệu. Với bài toán này các đội đã sử dụng phương pháp dùng 2 bugi

trên động cơ. Các động cơ vẫn sử dụng hệ thống đánh lửa CDI trên xe

máy.1 lỗ cắm bugi sẽ được khoan bên phía đối diện với bugi nguyên

bản. Bô-bin trên hệ thống đánh lửa cũng được thêm bằng 1 bơ-bin

mới. Với những tìm hiểu các cuộc thi gần đây, Bô bin đánh lửa của

các đội đã được thay mới bằng Bô bin đánh lửa của Ơ tơ có tải trọng

nhỏ. Nhìn trên hình của đội ELITE chúng ta có thể nhận thấy Bơ bin

đánh lửa của xe ô tô tải nhỏ.Với việc sử dụng Bơ bin tải nhỏ thì tia lửa



điện phóng trong xi lanh sẽ lớn hơn. Có thể đốt cháy tồn toàn nhiên

liệu nhưng một vấn đề đặt ra là Bugi có thể giảm tuổi thọ, nhanh

hỏng. Giai pháp đưa ra là sử dụng bugi Indrium của Denso Plantium

của NGK. Dĩ nhiên với ngun lí hoạt động của ECO, Bugi khơng

phải hoạt động lien tục, cũng như với 16km mà eco phải vượt qua,

Bugi của động cơ sẽ không dễ dàng bị hỏng.

d. Hệ thống phối khí. Các đội ở Việt Nam vẫn sử dụng hệ thống phối

khí của nhà sản xuất. Sử dụng 1 cam duy nhất.

Nhân đây tôi xin giới thiệu một số hình ảnh về DOHC (cam đơi) của

các đội nước ngồi. Với việc sử dụng cam đơi, dễ dàng chỉnh góc

phối khí.



Pha phối khí và góc đánh lửa của xe ECO đội Team Spain



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Việt Nam cùng với Nhật Bản, Trung Quốc và Thái Lan, Honda đã tổ chức cuộc thi Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu.Bạn có thể đi được bao nhiêu Km chỉ với 1 lít xăng? Mục đích của cuộc thi nhằm.

Tải bản đầy đủ ngay(0 tr)

×