Tải bản đầy đủ
CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ THÁI LAN VÀ KIM NGẠCH XUẤT KHẨU CỦA Ô TÔ THÁI LAN TẠI THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM

CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ THÁI LAN VÀ KIM NGẠCH XUẤT KHẨU CỦA Ô TÔ THÁI LAN TẠI THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM

Tải bản đầy đủ

Giai đoạn thứ hai chuyển sang lắp ráp thành phẩm từ những linh phụ kiện nhập khẩu
từ nước ngoài CKD (Completely Knocked Down).
Giai đoạn thứ ba nền công nghiệp chuyển hướng sang sản xuất phụ tùng, tập trung
vào những thiết bị gốc có giá trị gia tăng thấp.
Giai đoạn thứ tư vẫn tiếp tục nội địa hóa khâu sản xuất phụ tùng, nhưng đã chuyển
sang sản xuất những thiết bị gốc có giá trị gia tăng cao.
Giai đoạn cuối cùng, tập trung vào hoạt động R&D ( phát triển và thiết kế sản phẩm),
với mục tiêu đưa Thái Lan trở thành trung tâm công nghiệp ô tô của khu vực.

Cấu trúc nền công nghiệp ôtô Thái Lan, tổng hợp dựa trên số liệu của Thai Automotive
Industry Association năm 2010.

Với những bước đi rõ ràng, Thái Lan có thể tập trung hợp lý và đầy đủ nhất nguồn lực
cũng như lợi thế cho sự phát triển của từng giai đoạn. Tham gia vào mạng lưới sản xuất
ôtô là một trong những thành công rất lớn của đất nước này.
Nếu như hiện nay ở Việt Nam các liên doanh chủ yếu lắp ráp theo dạng CKD, chỉ một
số bộ phận đơn giản như nút bấm điều khiển, sơn xe là sản xuất ở Việt Nam. Trong khi
4

đó, Toyota Motor tại Thái Lan chỉ nhập khẩu 5% linh kiện, còn lại đều tự sản xuất nội
địa.
Để phát triển tốt, kịp thời phân phối nguồn linh phụ kiện cũng như thành phẩm, hệ
thống nhà cung cấp tại Thái Lan đặt chủ yếu ở phía Tây Bangkok tạo nên một vùng sản
xuất tập trung gọi là vành đai ôtô.
Không giống như Malaysia tập trung phát triển thương hiệu ôtô riêng Proton hay
Perodua, nhưng đến nay xe nội địa đang dần mất chỗ đứng vì không cạnh tranh được với
xe nhập khẩu. Thái Lan chấp nhận trở thành công trường của thế giới vì xác định tạo
thương hiệu riêng từ một nền công nghiệp ôtô non trẻ là điều không thể.
Hàng năm, tổng số lượng xe ô tô được sản xuất tại Thái Lan có thể đạt mức tối đa 2,9
triệu chiếc. Năm ngoái, khoảng 1,95 triệu xe ô tô được sản xuất tại Thái Lan và nước này
đứng vị trí thứ 12 trên thế giới, không thay đổi từ năm 2014. Vì thế, Thái Lan có lẽ cũng
chẳng lấy làm buồn khi thị trường nội địa, số lượng xe bán ra giảm 15% nhưng số lượng
xe xuất khẩu tăng lên khoảng 6,4% ở mức 1,2 triệu chiếc.
Được xem là quốc gia có nền công nghiệp ô tô phát triển nhất khu vực khi trở thành
nơi sản xuất của rất nhiều hãng xe nhưng tham vọng của Thái Lan không chỉ dừng ở đó.
Chính phủ nước này hướng đến mục tiêu trở thành trung tâm sản xuất ô tô của thế
giới. Điển hình là là việc gia tăng các chính sách hỗ trợ cho nền công nghiệp ô tô nước
này trong thời gian gần đây.
Tháng 3 vừa qua, Chính phủ nước này đã có được "cái gật đầu" cam kết sẽ đầu tư lâu
dài của 4 thương hiệu ô tô lớn nhất Nhật Bản là Toyota, Isuzu, Honda và Nissan. Đây đều
là những nhãn xe rất quen thuộc tại Việt Nam.
Người đứng đầu Chính phủ Thái Lan cho hay: ô tô được xem là 1 trong 10 ngành
công nghiệp quan trọng nhất của Thái Lan và được xem là “động cơ mới cho sự tăng
trưởng”. Điều Chính phủ Thái muốn hơn nữa là các hãng xe áp dụng công nghệ cao trong
5

sản xuất của mình tại các cơ sở ở đây. Đồng thời tăng cường chuyên giao công nghệ để
người dân Thái và các doanh nghiệp vừa và nhỏ có thể học hỏi.
Thêm đó, Chính phủ và các nhà hoạch định cũng vẫn đang tìm kiếm một cú hích cho
ngành công nghiệp ô tô của Thái Lan bởi cho rằng do số lượng xe ô tô được sản xuất hiện
nay chỉ sử dụng 70% công suất. Và mặc dù triển vọng xuất khẩu của Thái Lan vẫn ở mức
khả quan nhưng cần tìm kiếm thêm những thị trường xuất khẩu mới để tận dụng tối đa
công xuất sản xuất hiện nay.
2. Kim ngạch nhập khẩu ô tô Thái Lan tại thị trường Việt Nam:
Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, trong 11 tháng năm 2015, VN nhập khẩu 23.516
ô tô nguyên chiếc từ Thái Lan, kim ngạch đạt 406,1 triệu USD. Con số này tăng vượt bậc
so với năm 2014, khi cả năm dừng ở mức 243 triệu USD với 14.416 ô tô nguyên chiếc. Ở
khu vực ASEAN, chỉ có Thái Lan và Indonesia xuất khẩu ô tô nguyên chiếc vào VN. So
với Thái Lan, xuất khẩu ô tô nguyên chiếc của Indonesia vào VN dù kém xa về kim
ngạch lẫn số lượng, nhưng tăng trưởng cũng rất mạnh. Nếu năm 2014, VN nhập 1.686 ô
tô nguyên chiếc với giá trị 16,9 triệu USD thì qua năm 2015, con số tương ứng lên tới
3.277 chiếc và 32,6 triệu USD. Thái Lan vượt qua cả Trung Quốc về số lượng, nhưng
theo thống kê, xe nguyên chiếc của Trung Quốc chủ yếu là xe tải và xe chuyên dụng, còn
Thái Lan và Indonesia hầu hết là xe du lịch (dưới 9 chỗ ngồi).
Chưa kể, VN còn nhập khẩu lượng lớn linh kiện phụ tùng ô tô từ Thái Lan (542,3
triệu USD) và Indonesia (105 triệu USD), cao hơn cả kim ngạch xe nguyên chiếc. Đặc
biệt, làn sóng xe ô tô nguyên chiếc từ 2 nước ASEAN này sẽ tràn vào VN khi giá xe giảm
nhanh đến 40 - 42% trong thời gian ngắn vừa qua. Dự báo, ô tô nguyên chiếc nhập khẩu
(chủ yếu từ ASEAN) sẽ có ưu thế và gần như sẽ chiếm lĩnh toàn bộ thị trường VN do có
lợi thế về giá so với những sản phẩm sản xuất trong nước.
Tổng cục Hải quan công bố số liệu ôtô nhập khẩu nguyên chiếc trong tháng 3 cũng
như cả quý I. Theo đó, tháng 3 Việt Nam nhập hơn 8.500 xe, trị giá 208 triệu USD, tăng
mạnh về lượng và giá trị so với tháng trước. Cả quý I lượng xe nhập là 19.700 chiếc,
6

giảm 21,2% về lượng và 16,8% về giá trị so với cùng kỳ, do ảnh hưởng nhiều từ giá tính
thuế TTĐB mới.
Nhập khẩu giảm ở hầu hết các dòng xe, trong đó xe chở khách 9 chỗ trở xuống là
6.900 chiếc, giảm 37,6%, nhưng xe tải lại tăng 16% với 9.860 xe. Xe tải ở đây bao gồm
cả xe bán tải.
Về lượng, Thái Lan là nước xuất khẩu nhiều xe vào Việt Nam nhất, đạt 7.814 xe, tăng
64,5% so với cùng kỳ. Đây là bước phát triển vượt bậc của xe Thái Lan vì kết thúc 2015,
Thái Lan chỉ đứng thứ 4 sau Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ về lượng xe xuất khẩu vào
Việt Nam.
Đầu năm 2016,Thái Lan đã chính thức vượt Hàn Quốc và Trung Quốc trở thành thị
trường lớn nhất cung cấp ô tô nguyên chiếc cho Việt Nam. Tính chung, tổng lượng ô tô
nguyên chiếc các loại nhập khẩu từ thị trường này là 12,5 nghìn chiếc, tăng 50,8% so với
cùng kỳ năm 2015.
Cụ thể, trong 3 tháng đầu năm, Việt Nam đã nhập 7.814 xe với trị giá 141,6 triệu USD
từ Thái Lan, bỏ xa đối thủ đứng nhì là Hàn Quốc với 3.563 xe, đứng thứ 3 là Trung Quốc
với 2.350 xe và xếp thứ 4 là Ấn Độ chỉ 1.172 xe. Tăng đến 64,5% về số lượng và 78,33%
về trị giá so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, năm ngoái, Thái Lan chỉ chiếm 20%
trong số 125.000 ô tô nhập khẩu vào Việt Nam
Phân tích các số liệu cho thấy, lượng ô tô tải nhập khẩu vào Việt Nam chủ yếu có xuất
xứ từ Thái Lan với 9,34 nghìn chiếc, tăng 41,7%; Hàn Quốc với gần 4 nghìn chiếc, giảm
8,2%; Trung Quốc với 2,5 nghìn chiếc, giảm 47,6%.
Trong khi đó, ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống có xuất xứ từ Ấn Độ với 5,4 nghìn chiếc,
giảm 18,7%; từ Thái Lan với gần 3,1 nghìn chiếc, tăng 92,4%; từ Nhật Bản với 2,6 nghìn
chiếc, tăng 31,4%.

7

Ngay từ đầu năm nay, lượng xe nguyên chiếc nhập khẩu từ thị trường Thái Lan vào
Việt Nam liên tục tăng trưởng và vượt qua các dòng xe nhập khẩu từ thị trường Trung
Quốc, Ấn Độ để trở thành nước xuất khẩu nhiều ô tô nhất cho thị trường Việt.
Bắt đầu từ tháng 1, lượng xe nguyên chiếc nhập khẩu từ thị trường Thái Lan bắt đầu
tăng trưởng. Cùng với đó là sự sụt giảm đáng kể cúa các dòng xe nhập khẩu từ thị trường
Trung Quốc và Ấn Độ.
Đặc biệt, lượng xe ô tô nguyên chiếc các loại nhập khẩu trong tháng 2 chủ yếu có xuất
xứ chủ yếu từ Thái Lan với 2.120 chiếc, tức là chiếm tới gần một nửa lượng xe nhập
trong tháng.Thêm đó, các dòng xe nhập khẩu từ Thái Lan lại có tốc độ tăng trưởng cao
hơn qua từng tháng và tính chung 5 tháng đầu năm, lượng xe nhập từ Thái Lan đã tăng
tới hơn 50%.Điều khiến ô tô Thái trở nên hấp dẫn hơn và vươn lên dẫn đầu về cung cấp
xe nhập khẩu nguyên chiếc cho thị trường Việt Nam là mức giá rẻ và do thuế suất thuế
nhập khẩu giảm.Theo đó, từ 1/1/2016, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ khu
vực ASEAN về Việt Nam giảm từ mức 50% xuống còn 40%, khiến cho xe nhập từ Thái
Lan có chi phí giảm hơn so với nhập từ các thị trường khác.
Điều này khiến cho sức cạnh tranh của các dòng ô tô này rất lớn kể cả so với các dòng
xe nhập từ thị trường khác hay cả với các dòng xe lắp ráp trong nước.

8

CHƯƠNG 2: NHỮNG THUẬN LỢI, KHÓ KHĂN TRONG XUẤT
KHẨU Ô TÔ THÁI LAN SANG THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM.
1. Thuận lợi:
Vị trí địa lý thuận lợi:
Thái Lan có vị trí gần với Việt Nam trong khu vực Đông Nam Á. Đây là điều kiện
thuận lợi hơn trong việc vận chuyển sản phẩm ô tô xuất khẩu sang thị trường Việt Nam.
Đây có thể là một ưu thế trong việc tiết kiệm chi phí vận chuyển so với các nước xuất
khẩu ô tô sang Việt Nam như: Nhật Bản, Mỹ, Đức, Anh,… Mặt khác, vị trí thuận lợi giúp
Thái Lan vận chuyển các sản phẩm ô tô xuất khẩu bằng nhiều hình thức khác nhau nhằm
giảm rủi ro trong việc vận tải: hàng không, đường biển và đường bộ (con đường hành
lang kinh tế Đông – Tây sang miền Trung Việt Nam).
Việc ở vị trí gần với Việt Nam còn cả có thể vận chuyển theo nhiều phương thức khác
nhau giúp cho việc phân phối sản phẩm ô tô Thái Lan trở nên thuận tiện hơn, rộng khắp
trên lãnh thổ Việt Nam. Nếu các đối thủ thường chọn phương thức vận tải đường thủy để
vận chuyển ô tô thì phải chuyển tải ở Singapore vì ở Việt Nam, không có cảng biển nào
9

có thể neo đậu tàu có trọng tải lớn. Còn riêng Thái Lan có thể vận chuyển thẳng đến Việt
Nam mà không cần phải chuyển tải. Mặt khác, Thái Lan có lợi thế trong vận tải đường bộ
là con đường hành lang kinh tế Đông Tây từ Đông Bắc Thái Lan đến miền Trung Việt
Nam. Như vậy, Thái Lan có thể vận chuyển ô tô phân phối tại thị trường Việt Nam rộng
khắp: miền Trung có thể bằng đường bộ, miền Nam có thể bằng đường thủy,… Đây là
một lợi thế lớn của Thái Lan so với các ông lớn như Nhật Bản, Mỹ, Đức, Anh,…
Việt Nam được đánh giá là một thị trường ô tô đầy tiềm năng
Việt Nam là một nước có dân số đông nên chắc chắn đây là một thị trường tiêu thụ
tiềm năng của ô tô Thái Lan. Không chỉ vậy, nền kinh tế Việt Nam ngày càng phát triển,
năng động. Tốc độ tang trưởng kinh tế được xếp vào những nước có tốc độ tăng trưởng
nhanh nhất thế giới. Trung bình từ 6% - 8% trên năm.
Điều này làm cho cuộc sống của người dân Việt Nam ngày càng được cải thiện và
nâng cao. Thu nhập bình quân đầu người vì thế cũng không ngừng tăng nhanh. Trong
vòng 10 năm từ 2006 đến 2016, thu nhập bình quân đầu người của người Việt Nam tăng
từ 730 USD lên 2200 USD vào năm 2016. Từ đó, tạo điều kiện cho mỗi người dân có thể
sắm cho mình và gia đình một chiếc ô tô để đi lại thuận tiện hơn.
Xét về thị trường, nghiên cứu của IPSI cho thấy Việt Nam hiện được đánh giá là một
trong ba thị trường có tiềm năng tiêu thụ ô tô lớn nhất ở khu vực Đông Nam Á, bên cạnh
Indonesia và Philippines.
Thị trường ô tô được đánh giá tiềm năng là dựa vào quốc gia đó có tỷ lệ người sở hữu
xe dưới mức 250 xe/1.000 người dân. Dựa vào cách tính này thì Malaysia (hiện đã trên
400 xe/1.000 dân) và Thái Lan (trên 250 xe/1.000 dân) là đang ở giai đoạn bão hòa,
không còn tiềm năng. Trong khi đó Indonesia trên 50 xe/1.000 dân và Philippines thì sắp
ở ngưỡng 50 xe/1.000 dân, còn Việt Nam khoảng 20 xe/1000 dân, dự kiến đến năm 2025,
tỷ lệ người sở hữu xe ô tô tại Việt Nam là 40 xe/1000 dân. Như vậy, tiềm năng của thị
trường ô tô Việt Nam khá hấp dẫn đối với các nước xuất khẩu ô tô.
10