Tải bản đầy đủ
CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG MARKETING VỀ SẢN PHẨM XE BÁN TẢI D-MAX CỦA CÔNG TY TNHH Ô TÔ ISUZU VIỆT NAM

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG MARKETING VỀ SẢN PHẨM XE BÁN TẢI D-MAX CỦA CÔNG TY TNHH Ô TÔ ISUZU VIỆT NAM

Tải bản đầy đủ

16

-

Tháng 1/2012 , ngưng lắp ráp xe pickup D-max và chuyển sang hình thức
100% nhập khẩu nguyên chiếc.

Từ khi thành lập đến nay, công ty đã có bề dày kinh nghiệm kinh doanh tại Việt
Nam, chiếm giữ khoảng 7% thị phần xe bán tải, 39% thị phần xe tải nhẹ, 18% thị
phần xe tải trung, 13% thị phần xe tải nặng và gần 80% thị phần xe buýt [11]. Công
ty là một thành viên lâu năm của Hiệp Hội Các Nhà Sản Xuất Ô Tô Việt Nam. Gần
đây nhất, năm 2013, Isuzu cũng vừa tổ chức chương trình đánh dấu chiếc xe tải
trung thứ 30.000 được bán ra tại thị trường Việt Nam.
2.1.2 Lĩnh vực hoạt động:
Hoạt động trong lĩnh vực lắp ráp và phân phối các loại xe nhãn hiệu Isuzu như
các loại xe tải, khung xe, xe buýt, xe bán tải… đồng thời cung cấp và phân phối phụ
tùng chính hãng Isuzu, thực hiện các dịch vụ bảo hành, sửa chữa ô tô…
Tầm nhìn của công ty: giữ vững vị trí hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất xe
thương mại và xây dựng uy tín tuyệt đối với khách hàng nhằm nâng cao nhận thức
của khách hàng về chất lượng và độ bền sản phẩm Isuzu tại thị trường Việt Nam.
Triết lý kinh doanh: “sản phẩm tốt nhất là sản phẩm không ngừng cải tiến”.
Isuzu Việt Nam cam kết sẽ tiếp tục nâng cao chất lượng sản phẩm để đóng góp
nhiều hơn cho sự phát triển kinh doanh của khách hàng cũng như cho nền kinh tế và
xã hội Việt Nam. Đồng thời, không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để bày tỏ
lòng biết ơn dành cho quý khách hàng đã luôn ủng hộ và đồng hành cùng chúng tôi
trong suốt thời gian qua.
2.1.3 Vị trí và mạng lưới phân phối
Văn phòng chính và nhà máy sản xuất: 695 Quang Trung, Gò Vấp, TP. HCM,
Việt Nam. Diện tích : 68,572 m2
Nơi trưng bày xe ( showroom): 37 Lê Thánh Tôn, Quận 1, TP. HCM, Việt Nam.
Diện tích: 1,121 m2.
Hệ thống gồm 11 đại lý 3S và 5 chi nhánh 2S trải dài khắp 3 miền Việt Nam.
Đây là các Đại lý phân phối độc quyền của nhà máy Isuzu. Trước khi hoạt động
chính thức, các Đại lý đều phải thoả yêu cầu của Imark – Salon – Bộ tiêu chuẩn của
Đại lý bán xe – bảo dưỡng và sữa chữa xe Isuzu của Nhật Bản và được cấp giấy

17

phép của Cục Đăng Kiểm Việt Nam. Hằng năm, các Đại lý này vẫn phải được trải
qua các khâu kiểm tra của Cục Đăng Kiểm để tiếp tục hoạt động.
NISU (Long Biên - Hà Nội)
Đại lý
miền Bắc

THĂNG LONG
(Đông Anh - Hà Nội)

Chi nhánh tại Vinh
Chi nhánh tại Hưng Yên

NHÀ MÁY

TS (Thanh Trì - Hà Nội)
Đại lý
miền Trung

GELIMEX (Đà Nẵng)

HỒNG AN (Đăk Lắk)
AN LẠC (Quận 6 - HCM)
MAI LINH (Quận 12 - HCM)

Đại lý
miền Nam

VÂN NAM (Thủ Đức- HCM)

Vân Nam An Sương
Quận 12 - HCM

TẤN PHÁT (Đồng Nai)
GENTRACO ( Vĩnh Long)
GENTRACO (Cần Thơ)
GENTRACO (An Giang)

Hình 2.1: Mạng lưới đại lý Isuzu khắp toàn quốc
(Nguồn: Tài liệu giới thiệu về công ty, 2013).
Tuy hệ thống đại lý trải dài theo địa lý nhưng số lượng vẫn còn rất hạn chế. Do
các tiêu chuẩn để trở thành Đại lý uỷ quyền chính thức của Isuzu được xét duyệt kỹ
lưỡng đòi hỏi nhiều nguồn lực để duy trì hoạt động kinh doanh hiệu quả. Do đó hệ
thống Đại lý vẫn còn thưa thớt chưa đáp ứng đủ nhu cầu của thị trường.
2.1.4 Cơ cấu tổ chức công ty
Tổng cộng : 368 người gồm: Nhật Bản: 05 người/Việt Nam: 363 người.
Theo hình 2.1, bộ máy quản lí của công ty được hình thành theo cơ cấu chức
năng và cơ chế quản lí trực tiếp. Ở đây, các hoạt động tương tự được phân nhóm
thành các phòng ban: nhân sự, marketing, tài chính, sản xuất...
- Ưu điểm: Cơ chế quản lí trực tiếp tạo sự chủ động trong khâu điều hành, quản
lí. Cơ cấu chức năng phân chia các nhiệm vụ rất rõ ràng, thích hợp với những lĩnh
vực cá nhân được đào tạo. Đặc biệt là bộ phận sản xuất, bao gồm các nhân viên có
kiến thức chuyên môn về ngành ô tô, cơ khí; đáp ứng với yêu cầu sản xuất, lắp ráp,
kiểm định chất lượng sản phẩm xe bán ra.

18

Hình 2.2: Sơ đồ tổ chức công ty
(Nguồn: Tài liệu giới thiệu công ty của Phòng Hành chánh – Nhân sự)
- Nhược điểm: Cơ cấu này gây khó khăn trong việc đáp ứng và kiểm soát thị
trường vì sự đa dạng và có hiện tượng tổng hợp nội dung hoạt động một chức năng.
Bộ phận kinh doanh đặc biệt có sự phân quyền phức tạp hơn, bao gồm sự quản
lý của hai giám đốc cấp cao (một từ Isuzu Nhật Bản và một chuyên gia của Việt
Nam) và một giám đốc kinh doanh, từ đó việc kiểm soát được chi tiết hơn với sự
tham mưu cả bên Việt Nam và Nhật Bản, tuy nhiên làm giảm bớt phần nào tính linh
hoạt và chủ động trong công việc.
Để khắc phục những nhược điểm này, đòi hỏi các nhà quản lí phải là những
chuyên gia giỏi trong các lĩnh vực và phải có sự linh hoạt trong công việc. Khi có
bất cứ thay đổi từ thị trường các bộ phận phải liên kết phối hợp để điều chỉnh hoạt
động của mình phù hợp với mục tiêu chung và thích nghi với bối cảnh thị trường
cạnh tranh hiện nay.
Ngoài ra, vì là công ty có trên 70% vốn góp từ Nhật Bản, nên tại vị trí Tổng
Giám Đốc, Phó Tổng và Giám đốc cấp cao được đảm nhiệm bởi các chuyên gia
người Nhật từ Isuzu Nhật Bản và tập đoàn Itochu. Vì vậy, môi trường làm việc
được tiếp thu tinh hoa văn hoá kinh doanh của người Nhật. Các nhà quản lý người
Nhật có sự luân chuyển từ 3 năm – 5 năm theo nhiệm kì nên ngoài việc bộ máy
quản lý có thể tiếp thu những bài học trước, còn được làm mới từ chiến lược kinh
doanh khác nhau của các nhà quản lý.

19

2.2 Tình hình kinh doanh sản phẩm xe bán tải D-Max từ 01/2010 đến
03/2014
Tuy sản phẩm kinh doanh chủ lực của Isuzu là các xe thương mại: tải hạng
trung, hạng nhẹ và sát xi xe bus trên 30 chỗ ngồi. Nhưng bán tải D-max vẫn được
công ty quan tâm phát triển. Hiện số lượng bán tải bán ra chiếm khoảng 18% số
lượng xe, đạt tương ứng 17% doanh thu hằng năm.
(Đvt: nghìn USD.)

Biểu đồ 2.1: Doanh thu bán xe D-max qua các năm
(Nguồn: Báo cáo kết quả kinh doanh hàng năm công ty.)
Từ 2009 đến cuối 2013, doanh thu giảm đến 38%. Sự biến động về doanh thu
của xe bán tải không được ổn định qua các năm, có sự tăng giảm xen kẽ giữa các
năm. Cụ thể năm 2011 và 2013 tăng khoảng 10% so với năm trước, năm 2010 giảm
32% so với 2009, và 2012 mức giảm có thấp hơn là 28% so với 2011.
Về doanh thu của mẫu xe mới nhất D-max RT50, ra mắt tại thị trường Việt
Nam từ tháng 3/2013.
(Đvt: USD.)

Biểu đồ 2.2: Doanh thu bán xe D-max mới RT50 từ khi ra mắt đến nay
(Nguồn: Báo cáo kết quả kinh doanh hằng năm của công ty).

20

Trong tháng ra mắt 3/2014, đã có 24 chiếc D-max RT50 được bán ra thị
trường, tuy nhiên số lượng và doanh thu cũng biến động qua từng tháng. Doanh thu
có xu hướng suy yếu và phục hồi ngay tháng tiếp theo. Tháng tăng cao nhất là tháng
9/2013 tăng đến 133% so với tháng 08/2013, và giảm thấp nhất là hai tháng liên tục
01 – 02/2014, với tốc độ giảm 50% và 74% so với cùng kỳ tháng trước. Tháng 12
là tháng bán được nhiều xe nhất tính đến nay, với số lượng 46 chiếc, đạt gần 1,4
triệu USD, và tháng 2 có số xe bán ra thấp nhất, 6 chiếc, đạt gần 150 nghìn USD.
Đến tháng 3/2014, RT50 đã ra mắt được một năm, với sự biến động trong
doanh thu, tuy nhiên khả năng tồn tại trên thị trường vẫn đầy hứa hẹn, tháng 3/2014,
doanh thu lại tăng 67% so với tháng trước, tương ứng gần 6 triệu USD, và thông tin
tháng 4 số xe bán ra tăng đến hơn 30 xe, tương ứng đến 200% so với tháng 3. Tuy
nhiên, nhìn chung, dù có mặt sớm từ thị trường Việt Nam vào 2005, hoạt động kinh
doanh xe bán tải của công ty vẫn chưa hiệu quả, càng về sau doanh thu càng giảm,
thị phần mất dần vào tay đối thủ. Tác giả sẽ đi vào phân tích nguyên nhân chi tiết ở
các phần sau.
2.3 Phân tích môi trường marketing của Công ty TNHH ô tô Isuzu Việt
Nam
2.3.1 Môi trường vĩ mô:
2.3.1.1 Chính Trị - Pháp luật
Hoạt động kinh doanh xe bán tải chịu sự quản lý của nhà nước bằng nhiều quy
định và quy tắc, gần đây nhất được nhắc đến trong Quyết định mới nhất số
1211/QĐ- TTg được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt ngày 24-7-2014: Vấn đề quy
hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến
năm 2030 [17].
Tiêu chuẩn, quy trình đăng kiểm xe nghiêm ngặt: về chất lượng xe, hệ thống đốt
nguyên liệu đảm bảo môi trường, chất lượng của xưởng sửa chữa cùng với từng
công cụ chuyên biệt, quy trình đăng kiểm thùng xe,...vv. Nhà nước không cho phép
chở người ở phía sau thùng xe bán tải, việc này làm hạn chế tính năng sử dụng của
dòng xe này tại thị trường Việt Nam.

21

Các loại thuế, phí: Công ty không phải chịu hạn ngạch nhập khẩu vì năng lực
năng lực đã được nhà nước cam kết và công nhận. Đến năm 2013, mức thuế trước
bạ giảm còn 2% ( trước năm 2013, mức thuế này là 10-15% tùy từng khu vực),
chiếm lợi thế hơn xe du lịch với mức thuế 10% trở lên. Hiện tại thuế nhập khẩu xe
bán tải từ Asean về Việt Nam chỉ có 5%, thuế tiêu thụ đặc biệt là 10%. Ngoài ra,
với lộ trình giảm thuế suất thuế nhập khẩu ô tô trong khuôn khổ AFTA đến hết
2018 mức thuế này trở về 0%. Thuế suất, thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng lắp ráp
xe mà trong nước chưa sản xuất được là 0-5%. Vì vậy so sánh với các mẫu xe
Sedan, MPV hay SUV... thì pick-up đang có lợi thế lớn về chính sách.
Từ 2012 đến nay, dòng xe D-max được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan nên
chưa nhận được ưu đãi từ chiến lược quy hoạch phát triển của nhà nước. Tuy nhiên,
sự chú trọng và nâng cấp đường xá, hệ thống cầu cống của Nhà nước qua các dự án
lớn về xây dựng đường bộ, cùng với sự đầu tư cho đào tạo nguồn nhân lực kỹ sư
cũng là một trong những yếu tố hứa hẹn cho ngành công nghiệp ô tô nói chung.
2.3.1.2 Kinh tế
Những yếu tố khả quan trong nền kinh tế cũng tác động tích cực đến hoạt động
kinh doanh xe bán tải. Đến 2010, Việt Nam ra khỏi danh sách các nước đang phát
triển có thu nhập thấp. Tính đến 6 tháng đầu năm 2014, tổng sản phẩm trong nước
(GDP) ước tính tăng 5,18% so với cùng kỳ năm 2013.Theo dự báo của Uỷ Ban
Giam Sát Tài Chính, các chỉ tiêu chủ yếu của kinh tế năm 2014 GDP là 5,6-5,8% và
CPI là 7%, tiếp theo năm 2015 với GDP 6-6,2% . Đây là những dấu hiệu tích cực
cho hoạt động kinh doanh, vì sự gia tăng trong thu nhập bình quân đầu người tác
động tích cực đến khả năng chi tiêu tiêu dùng của người dân.
-

Yếu tố lãi suất: Vay mua xe ô tô cũng là một phương thức được khách hàng
sử dụng đến để hỗ trợ khả năng chi trả. Theo số liệu thu thập được, lãi suất
vay mua xe ô tô, giảm qua các năm từ mức trung bình 18,5 ở năm 2010,
20% ở năm 2011, nay chỉ còn 13% điều này cũng thêm phần thuận lợi hơn
cho khách mua xe, số liệu chi tiết ở bảng 2.1.

22

Bảng 2.1: Lãi suất vay mua xe trung bình qua các năm
Chỉ tiêu

2010

2011

2012

2013

2014

Lãi suất (%/năm)

16-

18-

17%

11%

12-14%

21%

22%

(Nguồn: Thống kê nội bộ của công ty và internet).
Những yếu tố bất ổn gây khó khăn, áp lực: sức mua trên thị trường biến động;
khả năng hấp thụ vốn của nền kinh tế chưa cao; sức ép nợ xấu còn nặng nề;... Trong
đó, đáng chú ý là quá trình tái cơ cấu kinh tế diễn ra thiếu đồng bộ và chưa thực sự
có những bước đi hiệu quả, kinh tế vĩ mô còn nhiều bất ổn, lạm phát vẫn tiếp tục
tăng cao, tỷ giá biến động phức tạp.
Biến động tỷ giá: D-max là sản phẩm được công ty nhập khẩu từ Thái Lan bằng
đồng USD, nên giá của sản phẩm này chịu tác động trực tiếp từ những biến động về
tỷ giá. Trong bối cảnh đồng Việt Nam ngày càng mất giá so với Đô la Mỹ, từ năm
2010 đến 04/2014 giảm hơn 10% so với đồng Đô la Mỹ, và xu hướng đồng Việt
Nam ngày càng mất giá là một bất lợi đối với sản phẩm có giá cao này.
Giá cả nhiên liệu: là một yếu tố cấu thành chi phí hàng ngày mà người tiêu dùng
ô tô cũng phải xem xét. Diesel, nhiên liệu của xe bán tải có giá thấp hơn giá xăng,
và mức tăng cũng thấp hơn qua các năm. Với mức tiêu thụ trung bình 6lit8lit/100km thì sau 4 năm, người tiêu dùng chỉ phải trả nhiều hơn
70.000VND/100km.
27,000
25,000
23,000
21,000
19,000
17,000
15,000

Giá xăng A92 (VND/lit)
Giá Diesel (VND/lit)

2010

2011

2012

2013

2014

Biểu đồ 2.3: Mức tăng giá nhiên liệu xe qua các năm
(Nguồn: Tập đoàn xăng dầu Việt Nam.)
2.3.1.3 Xã hội - Nhân khẩu
Tuy điều kiện cơ sở hạ tầng đường sá tại Việt Nam còn yếu kém, đường sá nhỏ,
chỗ đỗ xe hạn chế nhưng nhu cầu đi lại vẫn ngày càng tăng. Lượng bán tải cũng như
ô tô đều được tiêu thụ phần lớn tập trung ở các thành phố lớn (Hà Nội, Hồ Chí

23

Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng…). Về nhân khẩu, gia đình hạt nhân với cơ cấu 2 vợ
chồng và 2 con là phổ biến, dân số trẻ (40% dân số trong độ tuổi 25-39). Với cơ cấu
này, không ít gia đình trung lưu ở Việt Nam chuyển sang dùng ô tô bởi tính an toàn
và tiện lợi. Và đặc biệt là dòng xe bán tải, có khả năng vượt địa hình cùng các tính
năng khác.
Hiện nay, mức độ hiểu biết của khách hàng về ô tô vẫn còn hạn chế, nên khách
hàng chưa có những tiêu chuẩn, cơ sở chọn mua rõ ràng. Người tiêu dùng Việt Nam
còn có tính chuộng mua sắm hàng ngoại, đặc biệt những sản phẩm mang thương
hiệu “made in Japan” đã được khắc sâu vào tâm trí khách hàng về sự bền bỉ, chất
lượng, cũng là một lợi thế cho dòng xe bán tải Nhật. Xu hướng sử dụng các xe tiết
kiệm nhiên liệu càng tăng cao, không chỉ vì tiết kiệm chi phí vận hành mà còn là
vấn đề sử dụng các sản phẩm thân thiện với môi trường.
2.3.1.4 Công nghệ
Trong ngành sản xuất – kinh doanh ô tô, công nghệ là một bài toán cần được
giải quyết hàng đầu của các nhà sản xuất. Mỗi chi tiết, mỗi thiết kế trên chiếc xe
bán tải đều là sản phẩm của công nghệ. Công nghệ phải luôn luôn đổi mới, đáp ứng
và đón đầu được nhu cầu của người tiêu dùng ngày một tăng. Xu hướng của ngành
là sản xuất ra được những chiếc ô tô có chất lượng cao, an toàn, tiện nghi, thể hiện
được cá tính, đẳng cấp của người sử dụng, tiết kiệm nhiên liệu tối đa bên cạnh việc
giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Với phương thức nhập khẩu xe từ Thái Lan, công
ty không chủ động được khâu nghiên cứu, cải tiến riêng, nên đây là một bất lợi,
công ty phải đầu tư nghiên cứu thị trường và R&D để nhập mẫu xe phù hợp và thay
đổi để đáp ứng thị trường Việt Nam.
2.3.2 Môi trường vi mô:
2.3.2.1 Công ty
a) Tài chính
Hoạt động kinh doanh của công ty có cơ sở vững chắc là nguồn vốn đầu tư lớn
từ ngày thành lập, lên đến 50,000,000 usd, từ các tập đoàn danh tiếng của Nhật Bản
(Isuzu và Itochu) và công ty nhà nước Tổng Công Ty Cơ Khí Giao Thông Vận Tải
Sài Gòn. Hơn nữa, tình hình kinh doanh của công ty còn đạt hiệu quả qua các năm,

24

doanh thu cũng như lợi nhuận hàng năm lại góp thêm nền móng vững chắc cho tiềm
lực tài chính của IVC.
Về doanh thu, doanh thu của công ty có 3 nguồn chính từ kinh doanh là xe tải,
xa bán tải và phụ tùng. Với kết quả năm 2013 doanh thu xe tải 1653 tỷ, xe bán tải
200 tỷ, tốc độ tăng 60% so với năm trước đó. Trong đó, doanh thu của cả 3 khoản
đều là thu trước 100% trước khi giao hàng. Với cơ cấu dòng tiền thu trước nên đảm
bảo cho IVC luôn có sự chủ động về tài chính trong việc nhập hàng từ Thái Lan, và
đặc biệt là các hoạt động marketing, quảng bá sản phẩm.
b) Nghiên cứu và phát triển sản phẩm
Sản phẩm D-max hoàn toàn được nhập nên các hoạt động nghiên cứu thị trường,
quảng bá sản phẩm, thu thập những phản hồi của thị trường nhằm xây dựng và phát
triển nhãn hiệu D-max tại thị trường Việt Nam rất quan trọng. Công tác nghiên cứu
và phát triển sản phẩm ở công ty được đảm nhiệm bởi phòng Marketing. Hỗ trợ bộ
phận này, còn có các bộ phận khác; như phòng hậu mãi- nghiên cứu sử dụng và
Việt Nam hoá các máy móc liên quan đến sửa chữa D-max; phòng Phụ tùng- nghiên
cứu về các nguồn hàng linh động và giá cả phụ tùng của bán tải, phòng Kế toán theo
dõi các chi phí và phân tích hiệu quả kinh doanh…. Nhưng ngoài nghiên cứu về Dmax, các bộ phận vẫn phải tập trung cho công tác phát triển dòng xe tải, là sản
phẩm kinh doanh chính của công ty nên hiệu quả mang lại chưa cao.
Công ty cũng có thu thập nhiều phản hồi và ý kiến của khách hàng, qua chương
trình gọi điện hỏi thăm khách hàng, lái thử xe. Tuy nhiên, những thông tin này vẫn
chưa được đưa vào tiêu chuẩn để thống kê, phân tích nhằm đưa ra những chiến lược
thích hợp. Việc nghiên cứu mang tính chất bị động vì chịu ảnh hưởng trực tiếp từ
nhà sản xuất Thái Lan, về kiểm soát chất lượng, dao động nguồn hàng và nhất là
phải chọn được sản phẩm thích nghi với thị trường, chứ không phải nghiên cứu sản
phẩm xuất phát theo nhu cầu của khách hàng.
c) Nhân lực
Nguồn nhân lực tại công ty rất ổn định, với số lượng ít biến động qua các năm,
thường chỉ là tuyển thêm vào để phục vụ cho nhu cầu công việc.

25

(Đvt: người)

100
NV Nhật

50

NV Việt
0
2010

2011

2012

2013

T5/2014

Biểu đồ 2.4: Số lượng nhân viên Việt - Nhật làm việc liên quan đến dòng xe
bán tải tại công ty
(Nguồn: Thống kê của phòng hành chánh – nhân sự của công ty.)
Nguồn nhân lực tại bộ phận kinh doanh của nhà máy đều có trình độ cao, trên
97% tốt nghiệp Đại học ngành Ô tô, Cơ khí, Chế tạo máy, Kinh tế. Công ty có cơ
cấu tổ chức linh động (đã phân tích tại phần 2.1.4). Hơn nữa là một doanh nghiệp có
vốn đầu tư nước ngoài nên chế độ đãi ngộ lẫn chính sách phát triển nhân sự tốt hơn
nhiều so với phần lớn các doanh nghiệp tư nhân, nhà nước. Một số chính sách cụ
thể như: tăng lương hằng năm điều chỉnh theo CPI, lương bao gồm phụ cấp đi lại,
phụ cấp bằng cấp, phụ cấp chức vụ… thưởng hàng năm, thăng tiến, môi trường làm
việc cơ sở vật chất tiện nghi, chế độ nghỉ phép 18 ngày trong 1 năm,…
Hệ thống đánh giá nhân viên dựa trên KPI [10] được thiết lập từ năm 2012, và
cho đến nay, mỗi năm công ty đều thực hiện cập nhật những chỉ tiêu mới cho từng
bộ phận, từng vị trí phù hợp với tình hình kinh doanh mới. Theo số liệu của phòng
Hành Chánh - Nhân sự, chỉ số KPI có giá trị trung bình cao đến 83%. Chứng tỏ
chất lượng công việc được thực hiện rất tốt, các mục tiêu theo tháng/năm của từng
cá nhân đều đạt được, góp phần đạt được chỉ tiêu của từng bộ phận và chỉ tiêu
chung của công ty. Chính sách quản lý của công ty ảnh hưởng lớn từ văn hoá doanh
nghiệp Nhật Bản nên tạo được không khí và tinh thần làm việc rất cao. Vì vậy, công
ty vẫn giữ được lực lượng chuyên gia có kinh nghiệm trong ngành và thu hút lực
lượng nhân viên trẻ kế thừa làm việc và phục vụ cho công ty.
2.3.2.2 Nhà cung cấp
100% số xe bán tải D-max hiện nay được công ty nhập khẩu nguyên chiếc
(CBU) từ Isuzu Thái Lan. Hoạt động của Isuzu Thái Lan cùng các nhà cung cấp
khác (phụ tùng của tổng kho Isuzu tại Malaysia, nắp thùng xe...). Vì quá trình hợp
tác lâu dài nên có được các đối tác uy tín, nguồn cung rất ổn định và số lượng và

26

đảm bảo về chất lượng. Cùng với việc kí kết các hợp đồng dài hạn nên giá cả các
nguồn hàng của Isuzu Việt Nam cũng tương đối ổn định, ít biến động theo tình hình
thị trường.
- Về Isuzu Thái Lan, có đến 2 nhà máy sản xuất tại đất nước này, nên năng lực
sản xuất xe rất cao lên đến hơn 600.000 chiếc/năm, đáp ứng được nhu cầu cho
nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam[29]. Ngoài ra Isuzu Thái Lan còn hỗ trợ
phần thủ tục nhập khẩu cho phía Việt Nam: như giấy chứng nhận xuất xứ form D,
giảm giá nhập khẩu chỉ còn 5% (nếu không có form này thì thuế lên đến 68%), cung
cấp hồ sơ về tài liệu kĩ thuật, tiêu chuẩn khí thải, tiêu chuẩn an toàn của sản phẩm
khi Cục Đăng Kiểm Việt Nam khi có yêu cầu.Về chính sách giao hàng, Isuzu Việt
Nam phải trả tiền thanh toán cho chuyến hàng 14 ngày trước khi ship hàng, đây
cũng tạo áp lực cho trong việc huy động tiền thanh toán, phần nào làm nguồn đầu tư
của công ty kém linh hoạt.
- Nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển NYK Line. Hãng tàu này giúp giao nhận xe
bán tải từ Thái Lan về Việt Nam, là một đối tác Nhật Bản lâu đời của Isuzu Việt
Nam. Vì hãng tàu này có dịch vụ chuyên nghiệp và đội tàu RORO chuyên dụng để
vận chuyển xe trên biển, xe chở thẳng hàng đã cập bến đến kho của Isuzu Việt
Nam, nên công ty tiết kiệm được chi phí chuyên chở, container, kho bãi và cắt giảm
được thời gian vận chuyển xe, góp phần rút ngắn thời gian giao xe đến khách hàng.
- Tổng kho phụ tùng tại Malaysia. Những thuận lợi có được từ hệ thống thông
tin tân tiến, xuyên suốt toàn hệ thống Isuzu, khi có nhu cầu tra, đặt hàng thì tại văn
phòng Isuzu ở một nước có thể dùng hệ thống thông tin để thực hiện nhanh chóng.
Mỗi chi tiết đều nằm trong bộ mã cụ thể, bảng giá cố định trong khoảng thời gian là
6 tháng.Tuy nhiên, vì đặc tính cấu tạo phức tạp của từng chi tiết cũng như nhu cầu
riêng của từng thị trường, vẫn tồn tại một số trường hợp không có hàng tồn kho.
Khàng vẫn phải chờ đợi khi nhập hàng về, vì vậy công ty phải căn cứ vào nhu cầu
& biến động của thị trường để cân nhắc về vấn đề dự báo.